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2017年关于切实做好船舶雾航安全工作的要求 关于切实做好船舶雾航安全工作的要求 公司所属各轮船长： 据世界各航区历年来船舶发生碰撞事故统计，有70%左右的船舶碰撞事故是在能见度不足1海里情况下发生的。而船舶碰撞事故90%以上是人为因素造成的。 雾航操作是临界操作，即船舶在雾航操作中，一旦操作错误会立刻导致险情，甚至发生事故。 现在我国沿海已进入海雾盛行季节，即已进入雾季。雾是造成海上能见度不良的主要原因，而海上能见不良对船舶航行安全带来极大威胁。《国际海上避碰规则》专门规定了“船舶在能见度不良时的行动规则”，规则对船长和驾驶员在能见度不良时的操作作了规范性的要求。要保证船舶雾航安全，必须严格遵守《国际海上避碰规则》和交通部发布的《海上雾中航行规则》以及公司体系文件SI070127《能见度受限制航行须知》 船舶雾航分二级戒备制。当能见距离2-5海里时，即认为是能见度不良，进入二级雾航戒备状态，当班驾驶员应根据本船技术状况如航速、主机操纵性能和所在水域船舶密集程度等环境和情况，采取必要安全措施，即报告船长通知机舱备车开启雷达按规定施放雾号注意守听VHF换为手操舵和加强了望等。当能见距离小于2海里时，即认为是能见度严重不良，进入一级雾航戒备状态，此时值班驾驶员立即叫船长上驾驶台，不得以任何理由迟叫或不叫，否则以失职论处。不论白天、夜间必须开启航行灯。船长获悉雾袭后，必须立即到驾驶台亲自指挥，雾航中，船长必须坚持在驾驶台值守，否则以失职论处。以上雾航措施应记入《航海日志》。现就切实做好船舶雾航安全工作重复提出如下要求： 一、学习规则 遵守规则：各轮收到通知后，船长要组织驾驶员和全体船员认真学习《国际海上避碰规则》第十九条和交通部发布的《海上雾中航行规则》以及公司体系文件SI070127《能见度受限制航行须知》。 要认真理解，熟记各条文，并在雾航中严格遵守，灵活运用。 二、备车 使用安全航速：船舶雾航时，主机要处于备车状态，并严格使用适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶。能见度不良时，快速航行是很危险的。 三、加强正规了望：船舶雾航时，比平常航行更要加强正规了望，瞭望人员要树立高度的责任心，认真应用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效的手段保持正规了望。除驾驶台加强正规了望外，必要时应派人到船头了望。 四、按章施放雾号：船舶雾航时，如对水移动，每2分钟施放一长声；如停车，且已不对水移动，每2分钟施放两长声。 五、改自动舵为手操舵：（如当时使用自动舵） 六、报告船长 船长上驾驶台亲自指挥操作：值班驾驶员一但看能见距离在5海里及以下时，应报告船长；小于2海里时立即叫船长上驾驶台亲自操作。船长负责操作后，值班驾驶员仍负有值班职责，保持正规了望，协助船长操作，执行船长的指令。 七、启动雷达 正确熟悉使用雷达：船舶雾航，要通过雷达远近距离观测（如有两部雷达，一部远距离，一部近距离），以便获得碰撞危险的早期警报。通过雷达观测到他船时，要保持连续观测，并对探测到的船舶进行雷达标绘或其相当系统的观测，如存在碰撞危险，应及早采取避让行动。但在没有弄清他船的位置和动态以前，切忌盲目转向。应继续系统观测，通过VHF与他船互通动态，如存在碰撞危险，要互相协调，然后采取避让行动。不应根据不充分的雷达观测资料作出推断，而盲目采取避让行动，特别转向避让。 八、极其谨慎的驾驶：船舶雾航应极其谨慎驾驶，特别是：除已断定不存在碰撞危险外，当听到他船的雾号显示在本船正航以前，或者与正横以前的他船不能避免紧迫局面时，应将航速见到能维持航向的最小速度，必要时，应采取停车或倒车把船完全停住。总之，在这种情况下，无论如何，应极其谨慎的驾驶，直到碰撞危险过去，双方安全通过为止。在对他船的位置和动态没有弄清楚之前，不可盲目采取转向避让行动。这种情况下，采取转向避让行动同样也是危险而不允许的。 九、充分利用自动雷达标绘仪（ARPA）和船载自动识别系统（AIS）等设备助航和避让。 十、正确充分应用VHF：船舶雾航，如在公海，要在16频道守听，如在港区或VTS区域或特定水域，要在主管机关规定的频道守听。发现来船时，要播放自己的船名、船位、航向和航速，必要时要进行驾驶台通话，互通船舶动态，协调避让行动。协调避让行动应经双方确认，要将本船将要采取或正在采取的行动及时通报对方，以取得双方配合，达到安全避让的目的。实践证明：用VHF协调避让行动是雾航防止船舶发生碰撞最有效的手段之一。 海雾是客观存在的自然因素。海雾是对船舶航行安全带来极大威胁，但只要我们严格遵守规则，按照规则进行操作，船舶雾航发生碰撞事故是可以避免的。要借鉴以往船舶雾航发生碰撞