3 电传动机车机械结构..docVIP

——————————————————————————————————————————————— 3 电传动机车机械结构. 第三章电传动机车机械部分 第一节机车车体 一、车体的组成、作用及现代机车对它的要求 机车车体是指机车转向架之上的车厢部分（也称上部结构）。它由司机室、车顶、侧壁、间壁、车架和排障器等部分组成。 车体是机车的骨架。它既是各种设备，如柴油机、传动装置、大型电气设备和各种辅助机组的安装基础，又要传递各个方向的力：（1）将所承受的垂直载荷即各种设备的重力通过旁承传给转向架；（2）机车运行时通过车钩、缓冲装置传递机车与车辆之间的纵向力，例如牵引力、制动力和冲击力；（3）承受转向架传来的横向力。同时也起到保护机械、电气设备和乘务人员不受雨、雪、风、沙的侵袭和隔声、隔热的作用。 现代干线机车向高速大功率方向发展，机车重量也相应增大而机车轴重却受线路条件的限制。因此，机车重量成为限制增大机车功率的主要因素。如何设法减轻机车各部件，特别是诸如车体等大部件的重量，是实现单节大功率机车重要措施之一。 因此设计制造现代机车的车体时，应满足以下要求： （1）尽可能满足乘务人员的正常工作环境，如机车操纵，瞭望方便等。 （2）保证有足够的强度、刚度和运行的安全可靠。 （3）便于安装动力装置、辅助装置和缓冲装置。 （4）在制造及修理时，结构上有较好的工艺性。 （5）外形美观、流线化，具有良好的空气动力学性能，以减小空气阻力，满足高速的要求。 （6）车体外形尺寸应符合国家规定的机车车辆限界。 （7）尽可能减轻重量。 二、车体的形式 车体按外形，可分为两种，罩式（外走道式）车体，如ND5机车；棚式（内走道式）车体，如SS3B、DF4机车。 车体按承受载荷方式，可分为车架承载式车体，如DF1、DF3机车；整体承载式车体，如SS3B机车。 1车架承载式车体 车架承载式车体，所有载荷均由车架承担，车体侧壁、车顶不参与承载。对于这种车体车底架上部的侧壁和顶盖不必进行特殊的设计，只要求能保证其自身工作所必需的强度和刚度即可。而车底架则要求设计得有较高的强度和刚度。 我国早期生产的机车，曾采用这种形式的车体，因为那时机车功率小，对机车减重的要求并不突出。 （1）车底架承载车体的形式 a罩式车体 罩式车体（如图1）外形矮小，走道在车罩外，车架承载。通常司机室布置在机车的一端或中部，高出并宽于车体的其他部分以便于司机瞭望。当乘务员检查机器设备时，必须打开车体侧面的门。 图1罩式车体 罩式车体结构简单紧凑、造价低，车体易于拆装，便于机组的安装和维修。一般多用于小功率机车，如调车机车、工矿机车，货运机车也有采用。例如我国的DF2型、DF5型机车及从美国进口的ND5型内燃机车的车体都属于这种类型。最近设计制造的和谐型HXN5型内燃机车也采用罩式车体。 罩式车体只有车底架承载。 b棚式车体 棚式车体(如图2)外形高大，其内部除安装机械、电气设备外，还有可供乘务人员通行的走道， 以便在运行过程中随时进行设备的检查和维修。 图2棚式车体 1-头灯；2-司机室；3-司机室侧门；4-空调换气百叶窗；5-冷却室百叶窗；6-通风机百叶窗；7-动力室小顶盖；8-空气滤清器；9-电阻制动通风百叶窗；10-司机室侧窗；11-牵引装置；12-排障器；13-司机室座椅；14-侧脚蹬；15-司机室侧扶手；16-牵引拉杆座 车体内部根据安装设备的不同，用间壁分成若干个室，如动力室、电气室、冷却室、变压器室等。间壁上设有通道门，既便利通行又可将各室隔开。司机室布置在一端或两端，瞭望视线开阔，外形可设计成流线型。干线机车一般都采用这种类型的车体。 车体由外皮和骨架组成。骨架一般用型钢或用3-4mm厚的钢板压制成的压型件。为便于机器设备的安装和维修，同时也为了车体制造的方便，车体可分成司机室、动力室、冷却室和电气室几部分分开制造，然后再相互组焊在车架上。 为了吊装机器设备，在车顶上设有各种窗口和顶罩。 车体骨架外面敷设2.5mm厚的钢板作为车体的外皮，司机室内壁的胶合板固结在骨架内的 木结构上。在外皮与内壁之间，填充隔声、隔热材料。 如果棚式车体的侧壁不参与承载，则车体就是车底架承载车体。一些老式机车就用这种车体，如东风型内燃机车。现在棚式车体的侧壁都和车底架一起参与承载，就成为整体车体。 （2）承载车底架 该载车架，一般为中梁承载式车架，（如图3） ，东风型内燃机车的车架就属于这