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3电传动机车机械结构..doc3电传动机车机械结构..doc
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3 电传动机车机械结构.
第三章电传动机车机械部分
第一节机车车体
一、车体的组成、作用及现代机车对它的要求
机车车体是指机车转向架之上的车厢部分(也称上部结构)。它由司机室、车顶、侧壁、间壁、车架和排障器等部分组成。
车体是机车的骨架。它既是各种设备,如柴油机、传动装置、大型电气设备和各种辅助机组的安装基础,又要传递各个方向的力:(1)将所承受的垂直载荷即各种设备的重力通过旁承传给转向架;(2)机车运行时通过车钩、缓冲装置传递机车与车辆之间的纵向力,例如牵引力、制动力和冲击力;(3)承受转向架传来的横向力。同时也起到保护机械、电气设备和乘务人员不受雨、雪、风、沙的侵袭和隔声、隔热的作用。
现代干线机车向高速大功率方向发展,机车重量也相应增大而机车轴重却受线路条件的限制。因此,机车重量成为限制增大机车功率的主要因素。如何设法减轻机车各部件,特别是诸如车体等大部件的重量,是实现单节大功率机车重要措施之一。
因此设计制造现代机车的车体时,应满足以下要求:
(1)尽可能满足乘务人员的正常工作环境,如机车操纵,瞭望方便等。
(2)保证有足够的强度、刚度和运行的安全可靠。
(3)便于安装动力装置、辅助装置和缓冲装置。
(4)在制造及修理时,结构上有较好的工艺性。
(5)外形美观、流线化,具有良好的空气动力学性能,以减小空气阻力,满足高速的要求。
(6)车体外形尺寸应符合国家规定的机车车辆限界。
(7)尽可能减轻重量。
二、车体的形式
车体按外形,可分为两种,罩式(外走道式)车体,如ND5机车;棚式(内走道式)车体,如SS3B、DF4机车。
车体按承受载荷方式,可分为车架承载式车体,如DF1、DF3机车;整体承载式车体,如SS3B机车。
1车架承载式车体
车架承载式车体,所有载荷均由车架承担,车体侧壁、车顶不参与承载。对于这种车体车底架上部的侧壁和顶盖不必进行特殊的设计,只要求能保证其自身工作所必需的强度和刚度即可。而车底架则要求设计得有较高的强度和刚度。
我国早期生产的机车,曾采用这种形式的车体,因为那时机车功率小,对机车减重的要求并不突出。
(1)车底架承载车体的形式
a罩式车体
罩式车体(如图1)外形矮小,走道在车罩外,车架承载。通常司机室布置在机车的一端或中部,高出并宽于车体的其他部分以便于司机瞭望。当乘务员检查机器设备时,必须打开车体侧面的门。
图1罩式车体
罩式车体结构简单紧凑、造价低,车体易于拆装,便于机组的安装和维修。一般多用于小功率机车,如调车机车、工矿机车,货运机车也有采用。例如我国的DF2型、DF5型机车及从美国进口的ND5型内燃机车的车体都属于这种类型。最近设计制造的和谐型HXN5型内燃机车也采用罩式车体。
罩式车体只有车底架承载。
b棚式车体
棚式车体(如图2)外形高大,其内部除安装机械、电气设备外,还有可供乘务人员通行的走道,
以便在运行过程中随时进行设备的检查和维修。
图2棚式车体
1-头灯;2-司机室;3-司机室侧门;4-空调换气百叶窗;5-冷却室百叶窗;6-通风机百叶窗;7-动力室小顶盖;8-空气滤清器;9-电阻制动通风百叶窗;10-司机室侧窗;11-牵引装置;12-排障器;13-司机室座椅;14-侧脚蹬;15-司机室侧扶手;16-牵引拉杆座
车体内部根据安装设备的不同,用间壁分成若干个室,如动力室、电气室、冷却室、变压器室等。间壁上设有通道门,既便利通行又可将各室隔开。司机室布置在一端或两端,瞭望视线开阔,外形可设计成流线型。干线机车一般都采用这种类型的车体。
车体由外皮和骨架组成。骨架一般用型钢或用3-4mm厚的钢板压制成的压型件。为便于机器设备的安装和维修,同时也为了车体制造的方便,车体可分成司机室、动力室、冷却室和电气室几部分分开制造,然后再相互组焊在车架上。
为了吊装机器设备,在车顶上设有各种窗口和顶罩。
车体骨架外面敷设2.5mm厚的钢板作为车体的外皮,司机室内壁的胶合板固结在骨架内的
木结构上。在外皮与内壁之间,填充隔声、隔热材料。
如果棚式车体的侧壁不参与承载,则车体就是车底架承载车体。一些老式机车就用这种车体,如东风型内燃机车。现在棚式车体的侧壁都和车底架一起参与承载,就成为整体车体。
(2)承载车底架
该载车架,一般为中梁承载式车架,(如图3)
,东风型内燃机车的车架就属于这
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