6-《现代节能型船舶电站及其自动化》.docVIP

——————————————————————————————————————————————— 6-《现代节能型船舶电站及其自动化》 现代节能型船舶电站及其自动化 大连船舶重工集团设计研究所有限公司 大连 116021 王笑虹 关勇 摘 要 本文主要针对当下全球关注船舶能效大背景下的船舶电站配置及相关自动化系统进行论述。内容包括能效设计指数（EEDI）、现代节能型船舶电站的典型案例，诸如：节能型VLCC电站配置、废气回收再利用系统（WHR）的构成、节能型大型集装箱船的电站配置，以及船舶电站的自动化系统等。 关键词：EEDI 现代节能型船舶电站 WHR 电站自动化系统 1 关于EEDI 随着全球化石油能源价格高涨，节能降耗成为全球航运界关注的焦点。作为衡量船舶节能效果的重要指标，能效指数EEDI成为船舶设计的核心内容之一。 EEDI, 即Energy Efficiency Design Index，能效设计指数。公式如下： nME – 主机台数； PME(i) – 每台主机额定装机功率（MCR）减去轴带发电机功率后75%时的功率值； PPTI(i) – 每台轴带推进电机额定功率值除以效率后的75%时的功率值； Peff(i) – 由于能效技术创新使得主机功率减少的效能功率的75%； PAEeff(i) – 由于能效技术创新使得辅助功率减少的效能功率； PAE – 正常最大海况下所需要的辅机功率； SFC – 在机器输出功率时的单位油耗值，对于下标ME（i）和AE 分别代表主机和辅机； feff(i) – 反映创新能效技术的可用因数，对于废热回收系统该值为1.0。 从轮机、电气角度，对于现代节能型船舶的设计即可围绕上述公式中相关量展开，同时要兼顾船东的使用习惯、成本等因素。 2 现代节能型船舶电站的典型案例 2.1 节能型VLCC电站配置（图1） VLCC（Very Large Crude Carrier 吨位在30 万吨左右的巨型油船）是大连船舶重工集团的主打产品，集团对此类产品也进行持续改进,而增加节能降耗技术是改进工作的重点之一。 2.1.1 WHR（WASTE HEAT RECOVERY）废气回收再利用技术 作为降低EEDI的有效手段之一，废热回收技术受到了市场的关注。 2.1.1.1 WHR系统的构成 作为重新利用主机废热的废热回收系统，根据不同的船型、主机功率、船东需求，主要由：(1) 主机；(2) 废气锅炉；(3) 动力 / 蒸汽透平发电机；(4) 配电系统；(5) 发电机 / 王笑虹 男 高级工程师 1978年8月出生 毕业于哈尔滨工业大学工业自动化专业 现从事船舶电气及自动化设计与研究。 33 轴带电机；(6) 电站管理和废热控制系统；(7) 集成计算机控制系统等七个部分组成。 2.1.1.2 WHR系统原理 安装在主机排烟总管上的自动控制电动旁通调节阀，根据主机负荷（主机 的排烟温度）进行自动的调节，将多余的废燃气排到燃气涡轮内，使燃气涡轮做功发电。利用废气锅炉产生的蒸汽来使气轮机端做功，发电机组可以与船上轴带发电机和主发电机组并联向船用设备供电。 2.1.1.3 使用WHR系统的特点： (1) 减少CO2排放量；(2）减少燃油消耗；(3) 满足IMO规范要求（Tier II和III）； (4)降低发电机运行成本；(5) 其他在绿色技术上的优点；(6) 但是WHR系统在设备尺寸和花费上是需要特别考虑的。 2.1.2 电站配置： 船舶电站主要由发电装置和配电装置组成。 1) 柴油发电机2台，透平发电机1台；2) 相关电站管理系统；3) 其他配置与常规VLCC船相同。 图1 投资回报分析： 由于采用废热回收带来的燃油费用，综合货币利率、日常维护、减少的柴油发电机初期投资、以及废热回收及相关控制系统初期投资而计算获得，投资回报周期为6年左右。 其中，设计之初由于受到主机型号、功率点选取、废气锅炉、透平效率、航行工况点等因素影响， 航行工况下主机废热回收产生的电能可能不足以支持全船电力需要，可以酌情增加轴带发电机、冷却水泵及风机的变频控制方案以及半导体照明灯节能措施，保证全船负载正常使用的前提下，减少电力消耗。 2.2 大型集装箱船的电站配置 近年来，由于可降低单箱运价，大型集装箱船受到市场追捧，实力雄厚的航运公司纷纷订购，其特点：1) 主机功率大，航速高；