IMO船舶操纵性标准与操纵性预报研究.docVIP

——————————————————————————————————————————————— IMO船舶操纵性标准与操纵性预报研究 ＩＭＯ船舶操纵性标准与操纵性预报研究 邹早建’ （武汉理工大学交通学院，武汉４３００６３） 摘要对ＩＭＯ在船舶操纵性方面开展的工作及国际船舶操纵性预报研究进展进行了评述，论述了船舶操纵性预报研究的发展方向，提出了加强我国船舶操纵性预报研究的建议． 关键词ＩＭＯ，船舶操纵性标准，操纵性预报 １引言 随着造船、航运业的发展，船舶向大型化、高速化、专用化发展，从经济性出发设计的现代船舶，其操纵性变差：同时，由于海上运输日益繁忙，海上交通日益拥挤，使发生碰撞、触底等海难事故的危险性大大增加。近三十年来，由于船舶驾驶人员操作不当及船舶操纵性差而导致的船舶海上事故不断发生，特别是油轮、化学品船舶海难事故的发生，不仅造成了重大的经济损失和人员伤亡，而且还严重地污染了海洋环境。 为了提高船舶航行安全性，减少以至避免因海难事故造成的海洋环境污染，人们要求加强对船舶操纵性的研究，加强船舶操纵性的衡准和预报工作，确保所设计、建造的船舶具有良好的操纵性，并使驾驶人员对船舶的操纵性能有充分的了解。国际海事组织（ＩｎｔｅｍｍｉｏｎａｌＭａｒｉｔｉｍｅＯｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ，ＩＭＯ）作为负责海事安全的国际性权威机构，在这方面作出了长期不懈的努力，为推动船舶操纵性研究，提高船舶航行安全性，减少海洋环境污染危险，发挥了重大作用。 本文对【ＭＯ在船舶操纵性研究领域开展的工作以及近十年来国际、国内船舶操纵性预报研究的进展进行了评述，并根据ＩＭＯ操纵性标准颁布实施后船舶操纵性预报研究的发展，方向，提出了加强我国船舶操纵性预报研究的建议，目的在予起到抛砖引玉的作用。本文所述，仅代表作者本人的观点。囿于本人学识，文中错误、遗漏之处在所难免，恳请同仁多多指教。 ２ＩＭＯ在船舶操纵性领域开展的工作 ＩＭＯ海事安全委员会于Ｉ％８年成立了船舶设计和装备分委员会，船舶操纵性被列为其工作重点之一。自那时以来，ＩＭＯ在船舶操纵性领域开展了大量的卓有成效的工作ｆ－Ⅱ２Ｊ。ＩＭＯ的工作主要包括以下几个方面： 其一，提出在船上提供有关船舶操纵性资料的要求，以帮助船舶驾驶人员和引航员了解?５３７? 船舶的操纵性能，从而更好地安全操作、驾驶船舶，避免海难事故的发生。 １９６８年１１月，ＩＭＯ全会通过了第Ａ．１６０（ＥＳ．ＩＶ）号决议《有关船舶操纵能力和制动距离的数据的建议》：随后，于１９７１年１０月通过了第Ａ．２０９（ＶＩＩ）号决议《操纵手册中应包含的资料的建议》。１９８７年１１月，ＩＭＯ全会通过了第Ａ．６０１（１５）号决议‘在船上配备和展示操纵资料的建议》，作为对第Ａ．２０９（ⅥＩ）号决议的修订和取代。第Ａ．６０１（１５）号决议中规定了船上配备和展示的操纵手册、引航员卡和驾驶室挂图中应给出的船舶及其装备数据和操纵性信息的格式和内容，这些船舶操纵性资料可以帮助船长、船员和引航员快速了解船舶基本情况和操纵性能。 其二，提出破损油轮紧急拖离的要求，以减小发生海洋环境污染的危险。 鉴于运输原油、液化汽和其它危险散装液体的船舶越来越多，这些船舶发生海难事故而破损时，将由于泄漏而严重污染海洋环境，ＩＭＯ全会于１９８３年１１月通过了第Ａ．５３５（１３）号决议《关于油轮紧急拖离要求的建议》，提出了在船舶首尾部配备紧急拖曳装置的要求．以保证破损船舶能够被迅速拖离。随后，ＩＭＯ对这些要求进行了修订，并使其作为ＳＯＬＡＳ公约第五章中第１５．１条法规的修正案获得通过。 其三，对船舶操纵性的评估与衡准工作，即，制定船舶操纵性标准，提出船舶操纵性基本要求，以确保设计、建造的船舶具有良好的操纵性，保证安全航行。 船舶操纵性是船舶重要的水动力性能之一，和船舶航行的安全性密切相关。船舶的安全航行取决于三个因素，即，船舶操纵性、人（船舶驾驶人员）的因素及环境的影响。优良的船舶操纵性是船舶安全航行的基本保证。 ＩＭＯ在船舶操纵性评估与衡准方面的工作开始于１９８２年，当时ＩＭＯ在成员国的参与下着手起草评估船舶操纵性的指南。１９８５年１月，ＩＭＯ海事安全委员会船舶设计和装备分委员会通过了第ＭＳＣ／Ｃｉｒｅ．３８９号通函《船舶设计阶段估算操纵性的暂行指南》，给出了定量表达船舶操纵性的特定的操纵性特征值，并推荐了在船舶设计时估算这些特征值的方法。委员会请成员国政府要求船厂尽可能早地试着应用该暂行指南，并收集所得到的操纵性数据传送给分委员会，以便对暂行指南进行评估和修订。 １９９０年，ＩＭＯ海事安全委员会船舶设计和装备分委员成立了一个工作小组，负