低压汽缸排汽道改进设计的试验研究.docVIP

——————————————————————————————————————————————— 低压汽缸排汽道改进设计的试验研究 第15卷(总第88 期) 热能动力工2000年7月程 文章编号:1001-2060(2000)04-0379-03 (哈尔滨?第七○三研究所,黑龙江哈尔滨　150036) 　秦骁程　高　雷　王长生1) 摘　要:为了提高舰用汽轮机组的运行效率与安全可靠性,试验研究了具有倒车装置的舰用低压汽轮机复杂排气道的各种改进设计。试验结果表明:合理布置扩压段与增设导流装置可降低排汽损失及流场不均匀度。关 键 词:舰用汽轮机;低压汽缸;排汽道;改进设计; 试验研究 型,模型采用铁木结构,模型与实物比例为1:2。 排汽缸的实际进口马赫数:MG=0149;雷诺数 Re=1215×10。 5 在试验装置中,试验模型进口马赫数M1=0120,雷诺数Re=5×105。通常认为雷诺数大于临 中图分类号:TK262 文献标识码:A 界雷诺数时,,雷诺数对流动损。Rekp=(115～315)5,,。试验件和实物的马赫数均小于015,可以忽略压缩性影响。因此,实验装置与实物流动参数的差别不影响对流动损失的研究。 在风洞出口截面周向布置四个测量位置。用Γ型速度探针测量气流的全压和静压,以确定气流的流量。 在排汽缸的进口截面,即扩压器的出口截面半周向布置六个测量位置。每个位置沿径向按等环面布置四个测量点,用Γ型速度探针测量各点的全压和静压。 在排汽缸的出口截面的一半上布置八十一个测量点,每个测点上用套管全压探针测量汽流的全压。 在排汽缸后装上喉部及上平直段后,在喉部出口截面上均匀布置八十一个测量点。 开始试验时,不加冷凝器喉部,单对排汽缸设计原型进行试验,然后在汽缸内先增加然后去除一些导流元件,合理组织气流,达到减少气流流动损失和使出口流场均匀化的目的,再把喉部接上,进行一些调整。 1　前言 ,,以保证其在安全可靠的条件下获得较高的效率和均匀的出口流场。 电站汽轮机随着单机功率的增大,低压排汽道的研究取得了一定成果,试验结果表明,排汽道损失系数已经降到016左右。但是,舰用蒸汽轮机的排汽道,由于有倒车级的特殊性,在结构尺寸上受到较大限制,一般损失系数仍在118～413范围内。排汽道的结构特点是双向对流双层机壳,无扩压和导向器,汽流从未级叶片排出,由于惯性力的作用,一部分汽流撞击在倒车挡汽板,另一部分汽流则撞击在倒车汽缸外缘,所以造成很大的压力损失。撞击以后,汽流产生旋涡,由于无合理的导向结构,只能使一小部分汽流进入涡壳,大部分汽流旋转着向下排出。这样就影响了末级下半部分的排汽,又使排汽出口的速度场极不均匀。 降低损失系数、提高机组可靠性和经济性是研制新机组迫切需要解决的问题。本试验将把某机组作为原型,在保证轴、径向尺寸不变的条件下,探讨如何降低排汽道损失系数及流场的不均匀度。 3　试验结果讨论 试验结果见表1。 气流由排汽缸进口流动到出口压力损失较大的原因主要取决于该结构的特点。第一个原因是排汽缸的轴向、径向尺寸较小,从扩压器出口到倒车的距离极短,尽管排汽缸的出口面积很大,但实际上有很 2　试验模型及方法 试验采用物理模拟的方法,按比例设计试验模 收稿日期:1999-07-16;修订日期:1999-09-21 　1)哈尔滨量具刃具厂作者简介:秦骁程(1963-),男,吉林人,哈尔滨?第七○三研究所高级工程师. ?380?热　能　动　力　工　程 　2000年 形成许多严重的旋涡区,消耗很多能量。 大一部分面积起不到排汽作用,而且在导引过程中 表1　试验结果对比 序 试验条件 号 1 2345678910ζ= q扩 δ= ×100%A出 X= V 原设计方案去A板去 BC 其余同1其余同2其余同3其余同4其余同5其余同6其余同7其余同8其余同9 2.561.481.15 14.714.79.812.98.78.220.728.129.224.4.093.312. 982.962.762.702. 742.302.262.36加D板,宽60E板中间开孔D板由60→30加喉部 去喉部格栅加喉部后直段加喉部后格栅1.161.431.341.551.70　　(图1中的A板)在试验件组装时安装不当,