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关于轨道交通行业应要求使用工业型UPS的探究 中航太克（厦门）电子有限公司 何春 摘要:分析了UPS在轨道交通行业里的应用现状，指出尤其地铁系统里，在机车进出站时，由于大功率非线性用电设备的运行，向电网注入大量的谐波电流，导致电网电压波形畸变，在发生严重畸变时，电压会出现正负半波不对称，三相电压不对称，频率也会发生变化等。这是地铁系统里UPS故障率居高不下的原因。提出了选择工业型UPS，提高UPS本身的适应性和可靠性，才能保证轨道交通行业安全可靠地运行。 关键词:电网上有大功率非线性负载，电网电压波形畸变，电压会出现正负半波不对称，三相电压不对称，频率也会发生变化等。选择工业型UPS。 当前轨道交通行业，尤其地铁系统里，UPS电源系统承担了全线范围内控制中心、车站、车辆段等的通信系统与监控系统的供电，以及信息管理系统在控制中心和车辆段的数据机房的供电。也正因为UPS电源主要是给通信系统、综合监控系统、信息管理系统供电，人们大量采用商业型UPS,造成UPS的故障率居高不下，为轨道交通行业安全可靠地运行，带来了极大的安全隐患。就其原因是：对轨道交通行业的电气环境认识不足，只考虑了UPS的输入绿色要求，输出的过载能力。即输入功率因数≥0.95，输入电流谐波＜5%，对电网没有污染。过载能力125% 10分钟，150% 1分钟。看似对电网及负载两端都有了要求。而唯独没有考虑到轨道交通行业里工业性的特征，即在轨道交通行业的电气环境中，UPS本身的适应性、可靠性。也可以说是UPS系统鲁棒性不足（鲁棒性就是系统的健壮性）。 下面我们就UPS在轨道交通行业里的工作电气环境作一个了解。以某地铁为例。 1、某地铁发输配电系统图 2、地铁低压主配电系统 3、在机车进出站时，UPS输入端的电压波形实测图输入 从波形实测图可看出：在机车进出站时，在机由于大功率非线性用电设备的运的运行，向电网注入大量的谐波电流，导致电网电电网电压波形畸变。根据我们的实测观察，在发生严发生严重畸变时，电压会出现正负半波不对称，称，三相电压不对称，频率也会发生变化等。 我们知道，商业型UPS的三的三相PWM整流器控制策略中，一般均假设三相电网相电网电压不平衡度不超过2%，短时不超过4%，即电力系统公共连接点正常电压不平衡度允许值。即电许值。这样一旦实际电网电压不平衡度太大时，将时，将使三相PWM整流器直流侧电流产生6、12、18等等6的整数倍的特征谐波和2、4、8、10等次数的次数的非特征谐波，而直流电流谐波又导致产生三相三相PWM整流器直流电压谐波，直流电压谐波通过通过PWM作用反过来又会影响三相PWM整流器交流电流流电流波形，使交流电流波形中含有奇次谐波。波。其中其中直流电压2次谐波和由其产生的交流电流3次谐次谐波，因频率低、幅值高严重影响了三相PWM整流整流器的运行性能，严重时会烧坏整流器。 而工业型UPS为了在严苛的严苛的工作电气环境中的可靠性，一般三相PWM整流器整流器控制策略，均假设三相电网电压不平衡度达衡度达40%，如电压空间矢量脉宽调制SVPWM的网侧瞬时瞬时功率控制策略，和工频三相IGBT整流技术，，即全桥整流加有源滤波器，即 所以又叫混合式整流技 整流技术。 混合式整流技术，可以在带载小于70%70%时，缺相工作运行。 在实测图中还可以看出电网电压波形严重畸变，这是轨道交通行业里最严重的问题。我们知道三相PWM整流器的硬件电路主要包括检测电路、锁相环电路、过流保护电路、光耦隔离电路和驱动电路。其中驱动电路，工作时是以输入电网电压正弦波形为调制波的。检测电路、锁相环电路都与电网电压正弦波形有关。检测电路要检测电网电压过零上升，锁相环电路为了实现三相的单位功率因数控制，需要找到和输入电网电压波形同步的基准量，从而获得电网电压的频率和相位。 在这里我们有必要谈谈UPS的输入特性，通常有：输入电压范围: ±20%，输入频率范围: 50Hz±10%的表述。所以，我们大都认为超出输入电压、频率范围时，UPS自身会判定为掉电，而转有电池逆变工作。这在常态的时候是对的，但在一些异常的瞬态畸变却未必，那怕你再调宽输入电压、频率范围，也不能解决问题。因为，我们在判定输入电压、频率超出范围时，通常是采用平均值法，就是说它在一个单位时间里有几个参考点要采集后才判定。举例说：我们不会把50HZ的正弦波形里的过零点，判定为掉电。这样就有个瞬态时间的问题。如果由于UPS的输入电压波形严重畸变，这时UPS的整流器会因为跟踪的正弦波形畸变率较高，IGBT驱动脉冲紊乱，驱动器功率不足或选择错误而导致故障，使整流IGBT元件烧毁。而这些问题，正是工业型UPS的抗