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基于PLC的船舶辅锅炉控制系统的设计 ＤＯＩ：１０．３９６９，ｊ．ｉｓｓｎ．１００９－９４９２．２０１３．０１．０１３ 基于ＰＬＣ的船舶辅锅炉控制系统的设计 冯腾飞，潘晓飞 （栾川龙宇钼业有限公司，河南洛阳４７１５００） 摘要：为解决传统继电器一接触器电气控制系统存在的线路复杂、可靠性和稳定性差、故障诊断及排除困难等难题，研究船舶辅锅炉自动控制。ＰＬＣ控制系统与继电器一接触器控制系统相比，具有结构简单，编程方便，调试周期短，可靠性高，抗干扰能力强，故障率低，对工作环境要求低等一系列优点。因此，把ＰＬＣ控制技术应用到船舶辅锅炉自动控制系统的改造方案中，大大提高了辅锅炉自动控制系统的１二作性能。分析了船舶辅锅炉自动控制的控制原理，给出了相应的控制流程图，制定了辅锅炉ＰＬＣ控制系统的设计方案，完成了该系统软硬件的设计，其中包括ＰＬＣ机型的选择、Ｉ／Ｏ接口的分配、ＰＩ。ｃ外部接线图的绘制和ＰＬＣ梯形图程序的设计：最后对辅锅炉ＰＬＣ控制的工作过程作了详细阐述。 关键词：船舶辅锅炉；ＰＬＣ；自动控制 中图分类号：ＴＰ２７３文献标识码：Ａ文章编号：１００９—９４９２ｆ２０１３１０ｌ一００４９—０６ 衄～ 计一言．篡‰谳一ｍ＝淼＝繁茂㈦～一．一一一～ 哪础等三端麓微删一～岍～一～一帆：ｉ｜一～一一～一一一一一ｄ～一～一～一一～一一一～一～一～一一 ０引言辅锅炉自动化控制装置采用计算机技术，包 船舶辅锅炉是船舶动力装置中最早实现自动括可编程控制器（ＰＬＣ），使控制部分体积质量大控制的设备之一。它包括水位的自动控制，蒸汽大减小，工作可靠性大大提高，控制方式也由硬件压力的自动控制，锅炉点火及燃烧的时序控制和控制变为软件控制为主，使功能的组合、扩展或修自动安全保护等。大型油船辅锅炉所产生的蒸汽改变得很容易，而且维护方便，模块通用性好，抗主要用于加热货油，驱动货油泵及其他甲板机干扰能力强，非常适合在恶劣的工业环境下使用。械，其蒸发量及蒸汽压力都比较大；柴油机货船船舶辅锅炉控制系统有其自身的特点，船舶辅锅炉所产生的蒸汽仅用于加热柴油机所需用的工况复杂多变，船舶的辅锅炉设备工作条件恶燃油、滑油及船员生活，其蒸发量及蒸汽压力比劣，更易发生故障等，而传统的继电接触式控制较小ｕ，。因此，确保船舶辅锅炉控制系统安全可靠系统的可靠性、稳定性都不够理想，因此采用可且经济运行，是船舶自动化控制的重要内容之一。靠性好的可编程控制器来控制显得十分有必要。收稿日期：２０１２—０８—２２ 兰！ｌ 万方数据 １船舶辅锅炉ＰＬＣ自动控制的设计 １．１船舶辅锅炉ＰＬＣ自动控制流程 根据船舶辅锅炉的工作原理及过程，设计出其由ＰＬＣ进行控制的整个工作流程（如图１所示），包括：（４）点火成功的判定。１．２船舶辅锅炉ＰＬＣ自动控制硬件设计１．２．１设计方案本课题应用ＰＬＣ控制器设计船舶辅锅炉自动控制系统，实现了以下基本功能： （１）水位正常的判定； （２）风机正常的判定； （３）油泵正常的判定；（１）锅炉起动前和停炉后都能保证水泵独立正常工作；（２）应有“自动”、“手动”两种控制方式； 图１船舶辅锅炉ＰＬＣ自动控制流程图 万方数据（３）对自动启动的各程（４）风量和油量的配（５）适用于燃烧重油，（６）采用两个压力开关（７）有正常停炉和紧急（８）锅炉运行故障监ＰＬＣ选择本锅炉控制系统有２１ＣＰＵ２２６ＣＮ，输序工作（水位检测、转换开关置于自动位置、风压检测、预扫风、自动点火等）设置逻辑判断和监视；比，由风门挡板的适当开度来保证；设有燃油加热器及其控制线路和“轻油～重油”切换电路，燃油采用电加热；实现锅炉蒸汽压力的双位自动控制；停炉两种停炉方式；视，包括高水位、低水位、危险低水位、低风压、汽压高、水泵过载、风机过载、油泵过载、中途熄火等故障保护”－。１．２．２个输入点，１４个输出点，根据选择的原则和方法，本设计采用德国西门子Ｓ７—２００入２４点，输出１６点。１。具体输入输出接口如“表１”所示。定时器和辅助继电器的分配如“表２”所示。 冯腾飞等：基于ＰＬＣ的船舶辅锅炉控制系统的设计工业自国 表１输入输出接口一览表 水泵 风机 油泵 点火变压器 风门挡板 燃油电磁阕 熄火保护 水泵 风机 油泵 故障熄火 危险低水位 低风压 声光报警 表２定时器、辅助继电器一览表 图２ＰＬＣ硬件接线图 １．３船舶辅锅炉ＰＩＧ自动控制软件设计 本锅炉系统选用Ｓ７—２００ＣＰＵ２２６ＣＮ作为控