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基于可靠度的导管架海洋平台结构优化设计研究 第20卷　第1期 　中　国　海　洋　平　台 　?29?文章编号:1001-4500(2005)01-0029-06 翟钢军 (大连理工大学,大连116023) 　　摘　要:根据导管架平台结构可靠性指标及功能要求的不同,建立了基于构件可靠度的平 台优化设计模型和基于体系可靠度的平台优化设计模型。探讨了导管架平台结构主要失效模式 和平台结构期望失效费用的确定方法,, 给出了平台结构可靠性优化设计流程。设计,险水平加以控制,,使平台完成预定的功能,获 因此,进行可靠性优化设计是非常必要的。 :导管架平台;结构优化设计;结构可靠度;可靠性灵敏度分析 　　中图分类号:P752 文献标识码:A 1　引言 　　把优化技术引入到导管架平台结构设计中大大提高了平台的设计水平,并且带来了显著的经济效益。但是,现有的海洋平台结构优化设计均是从确定性角度出发[1-6],即设计变量、目标函数和约束条件均是确定性函数。由于海洋环境荷载、平台材料、尺寸的随机性,确定性优化设计不能反映平台结构体系的安全概率有多大,有些安全系数大的设计不能说明结构的可靠性就高,也不能反映平台结构失效的损失有多少。而基于可靠度的非确定性优化设计克服了确定性优化设计的不足,即在确定性设计变量的基础上引入随机性设计变量,把可靠性设计与优化设计相结合,综合考虑了平台设计的安全性及经济性。虽然对平台结构进行可靠性分析的研究很多[7-11],可进行可靠性优化设计却有诸多困难,例如基于可靠性优化模型的提法、体系可靠性的求解、主要失效模式的寻找、期望失效费用的确定等等,因此,本文在这些方面作了些探讨,研究了平台结构体系在海冰、海流和风荷载联合作用下,考虑弯矩和轴力两种荷载效应的可靠性优化设计。2　基于可靠度的导管架平台优化设计模型 　　根据结构可靠性指标及功能要求的不同,平台结构可靠性优化设计模型分为基于构件可靠度的平台优化设计模型和基于体系可靠度的平台优化设计模型。 2.1　基于构件可靠度的平台优化设计模型 　　Find　A=(D,t)T∈EnA 　　minC(D,t)=C0(D,t)=ΑwW(D,t)θ　　s.t.Βi≥[Βi] Ρcmaxi≤[Ρci] 　utmax≤θu ytmax≤y Ptmax≤[Qd] 　　Stmax≤[Qu] D1+2t1≤D2-t2i≤Di≤Di≤ti≤ti{γ D、t分别为构件截面平均直径和壁厚度设计向量;C为导管架平台总费用;C0为导管架平台初始造价;收稿日期:2004205227 作者简介:翟钢军(19712),男,工学博士,研究方向:结构优化、模糊分析与决策。 基金项目:国家自然科学基金资助重大项目。 2005年2月? 30? W为导管架平台重量;Αw为转换系数;Βi为构件可靠性指标;[Βi]为目标可靠性指标;Ρcmaxi为i组构件中受压杆件最大轴向稳定应力;utmax为导管架顶部节点侧位移最大值;ytmax为桩顶侧位移最大值;Ptmax为受压桩中桩顶轴向压力最大值;Stmax为受拉桩中桩顶最大轴向拉力;[Ρci]为i组构件容许轴向稳定应力;θu为导管架顶 [3]部结点容许侧位移;θy为桩顶容许侧位移;[Qd]为桩基容许极限承载力;[Qu]为桩基容许极限抗拔力;ii{i、γ和Dti分别为设计变量下限和上限;D1、t1和D2、t2分别为桩和导管腿平均直径及壁厚。 2.2　基于体系可靠度的平台优化设计模型 　　Find　A=(D,t)T∈EnA 　　min 　　s.t.C(D,t)=C0(D,t)+CfE=C0(D,t)+θΒi≥[Βi] Βs≥[Βs] Ρcmaxi≤[Ρci] utmax≤θu ytmax≤y Ptmax≤[Qd] Stmax≤[Qu]{D1+2t1≤D2-t2 i≤Di≤Ditii∑Pkfk(D,t)Cfk CfE为期望失效费用;Pfk;Cfk;Βs;[Βs]为平33.1平台结构体系可靠性是反映平台整体安全性能的重要指标,确定平台结构体系可靠度的关键是寻找结构的失效模式,平台结构的失效模式很多,寻找出结构的全部失效模式工作量是非常大的也是不必要的,因为决定结构体系失效概率的失效模式是很少的,通常将这些失效模式称为主要失效模式。 一般情况下,结构的失效是一种整体性行为,结构局部失效并不意味着结构整体的失效。通常,局部失