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安全阀试验台的研制 设备与机具 文章编号:1002-7602(2009)09-0033-03 铁道车辆 第47卷第9期2009年9月 庞元凤,申绍文 摘 要:介绍了安全阀试验台的用途、系统组成以及测试原理。关键词:安全阀;滤波;试验台;研制中图分类号:U260.351 文献标识码:B 1 2 (1.青岛四方车辆研究所有限公司工程装备事业部,山东青岛266031;2.威海地方铁路管理局,山东威海264200) 随着CRH系列动车组的运用,与之配套的试验设备也进入了研发生产过程。由于CRH系列动车组速度快且安全性和舒适性要求高,作为制动系统重要部件的安全阀对动车组的运行安全起着重要作用,其相关试验过程的制定和如何对其进行配套试验也是一个非常关键的问题。在经过大量调研后,研制开发了安全阀试验台,能够对安全阀进行快速、全面的性能试验,满足了动车组安全阀的性能检测要求。 收稿日期:2009-04-10 作者简介:庞元凤(1973-),男,高级工程师。 1 系统组成 试验台分为2部分:第1部分为琴式操作柜,用于安装控制电路及电脑、打印机;第2部分为机械部分,用于安装安全阀。具体形式见图1和图2。1.1 电气部分 电气部分主要由工控微机、压力变送系统、数字量I/O控制系统、高速高精度信号采集系统等组成,用于控制安全阀的输入压力及安全阀输出压力信号的检测。试验要求:压力漏泄小于10mbar,压力分辨率不2.2.2 减轻系统负荷 没有安装SX)4DY型旅客列车空调机组冷凝器导风装置的空调机组,运动气流量F值随列车速度的加快而增大,从流体力学分析,冷凝风机工作时,受到 来自水平方向的强大的气流F的封闭影响,电机工作负荷随F值的增大而增加,出现冷凝风机工作电流增高的现象。另外,受F的作用,冷凝器散热条件变差,热量聚积,使整个空调系统出现超常温升现象,压缩机负荷上升,机组工作电流随即上升。这种现象普遍存在于使用顶置式空调机组的客车上。在列车运行途中,对空调机组的工作电流进行测试和观察就会发现,工作电流值随列车速度的加快而增高。 安装了SX)4DY型旅客列车空调机组冷凝器导风装置的客车,测试其工作电流值,不仅不再随车速加快而增高,反而随车速的加快而降低。 经过在肇庆、汕头、昆明等车辆段的实际使用验证,SX)4DY型旅客列车空调机组冷凝器导风装置在解决了高温工况这一贯性技术故障的同时,还很好地改善了客车空调的工作条件,保证了机组的正常运行及制冷效果,起到了延长压缩机使用寿命和节省电能消耗的作用。 (编辑:颜 纯) # 连同机组顶盖一并拆装即可。2.2 原理及效果2.2.1 提高散热效果 从两端可以看到,SX)4DY型旅客列车空调机组冷凝器导风装置有4路进风通道,俯视方向可以看到分布着由数十个150mm@50mm的风栅叶片组合的进风口。每一路导风通道中垂直排列的一组风栅叶片的上边或下边之连线,与水平面呈20b角分布。相邻2路导风通道中的2组风栅叶片的分布(上下边连线)与水平面形成的夹角方向相反,以保证无论列车上行方向行驶或下行方向行驶,作用于空调机组顶部的运动气流F分4路沿装置的上下2个面进入机组内腔,在力学上保持了装置上下受力平衡。F进入装置后,被呈阶梯状排列的风栅叶片导向各个进风口,水平方向的风量F改变为垂直方向进入空调机组内腔,吹向冷凝器的风量等于F+Q1,并且在进风口的作用下均匀地吹向冷凝器,从而给冷凝器提供了良好的散热条件,杜绝了高温工况故障。 在风洞试验中测试机组进风口风量,当列车速度v\60km/h时,关闭冷凝风机,由SX)4DY型旅客列车空调机组冷凝器导风装置导入的自然风量就可以满足冷凝器的散热要求。列车速度越快,F值越大,冷凝器的散热效果越佳,机组的制冷效果也就越好。 铁道车辆 第47卷第9期2009年9月 低于?1mbar,高速数据采集。所以对采集系统选取美国NI的16位分辨率、采集速度1MS/s的采集卡,这样可以保证压力分辨率不低于?015mbar,误差范围不大于015j。微机测控原理如图3 所示。 图4 安全阀试验主界面 2 安全阀试验台的主要功能及测试原理 2.1 保压试验 计算机能控制供给安全阀的压力并自动进行稳压、保压,对压力变化数据进行自动检测,同时显示试验结果,试验结束后可以和设定的标准数据进行比较,用红 色背景显示不合格数据,用绿色背景显示合格数据,试验结束后自动存盘或打印,试验数据可以统一查询。2.2 开启、关闭压力试验 由计算机控制供给安全阀稳定的空气压力(大于