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预应力土层锚杆在淮河入海水道工程中的应用.pdf

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预应力土层锚杆在淮河入海水道工程中的应用 刘三虎1 刘继欣1 王炳方2 高炎2 2.中国水电十一局 河南三门峡476000) (1,北京振冲工程股份有限公司北京100024 [摘要1本文阐述预应力土层锚杆在淮河入海水道工程施工中的应用。实践证明,该支护结构施工简单 质量、安全可靠,是值得在岩土工程中推广的实用技术。 [关键词】预应力土层锚杆淮河入海水道应用 1概 述 淮河入海水道工程淮安立交地涵枢纽工程是维系京杭大运河与淮河入海水道两水系的立 体交叉水利枢纽建筑物,是入海水道工程近期规划中最大的水利枢纽。其结构形式设计为上槽 下洞式,其中上都渡槽与运河相通.供航运,下部为15孔涵洞。每孔涵洞长i08m。宽6,8m, 高8m。在地涵四角各设一岸墙,通过岸墙来连接各个角的入海水道侧及运河侧翼墙。由于岸 墙与相邻运河侧翼墙基础及运河河底高差近20m,为解决垂直开挖时土体坍塌问题,并减小运 {}可侧翼墙下的基础土体对岸墙的侧压力,特在四角岸墙的基础底部设地下连续墙,以截断京航 运河与立交地涵地下的水力联系,并起到挡土的作用。经边坡稳定验算,仅靠地连墙尚不能满 足抗倾覆要求,故在地连墙墙身上设计三排预应力土层锚杆,从而达到支护的目的。 本工程共设计预应力土层锚杆232根,锚筋采用I根毋25的螺纹钢筋,冠粱为2∥槽钢, 三排锚杆的高程分别为高程0.3m、一2.2m、一4.7m,其所在的地层基本上均为黄色粉质黏土及 粉细砂层。 2 预应力锚杆基本试验 2.1试验目的 锚杆施工前进行基本试验的目的主要为;最终确定在此类土层中所设计的锚杆的极限抗 拔力;验证预应力土锚设计参数的合理性:验证预应力土锚初步拟定施工工艺的合理性。 2.z试验步骤 (1)按照设计技术要求,采用初步拟定的施工工艺先施工I组(3根)预威力土锚。 (2)搭设、固定好试验平台并率定试验设备、器具等。 (3)试验设备安装。首先把液压穿心千斤顶的两个项架顶于锚头垫板:再用丝套连接件 将千斤顶与拉杆丝扣连接,千斤顶的尾部搁置于自制的支撑架上,并保持角度与锚杆一致; 然后将百分表卡于丝套连接件上,用拇指顼紧百分表位移轴,调节百分表架杆,使百分表位 移轴紧顶混凝土墙面,调节好位移轴的倾斜角度后,拧紧架杆螺栓,固定好架杆。最后将油 泵在乎台旁边固定好,接通油路、电路。 (4)进行分级循环加荷试验。①确定最大试验荷载。按规范要求,最大试验荷载Q。取拉 锄 刻度单位为1MPa,lmPa对应于张拉力为16,2kN,为方便试验经几方共同商定,确定取‰,=131 ÷16.2—8MPa为最大试验荷载。 ②加荷增量的确定。为方便试验,又能满足规范要求,本工程试验时每级加荷增量为 1MPa,初始荷载为1MPa,最大荷载为8MPa。 ③基本试验加荷等级及观测时间按照表l执行。第一循环加荷1MPa观测3分钟,再加 荷至3MPa观测10分钟,然后卸荷至1MPa观测5分钟,第一循环即结束:第二至六循环与 此类同。两个循环之间不必间隔(即前一循环结束后不必卸荷至0,直接进行下一循环)。 ④在每级加荷等级观测时间内,测读锚头位移3次,如果锚头位移量不大于0.1礅,可 施加下一级荷载,否则要延长观测时间,直至2小时锚头位移增量小于2mL/h,再施加下一 级荷载。 表1分级循环加荷表 第一循环 l 3 l 第二循环 l 2 3 4 3 2 1 I每级加 第三循环 1 3 4 5 4 3 l 荷增量 lMPa 第四循环 l 3 5 6 5 3 l 第五循环 j 3 6 7 6 3 I 第六循环

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