上海的交通信号控制及SCATS系统.pptVIP

区域交通信号控制——上海的SCATS系统;Contents;SCATS系统;SCATS系统的历史背景; ;SCATS是什么？;SCATS是什么？; ;SCATS在中国的应用;SCATS在中国的应用;SCATS系统;SCATS 区PC域 2;*;SCATS中央管理控制级 SCATS区域管理控制级 SCATS系统工作站 SCATS系统的路口控制器－Eclipse SCATS系统的通讯 ; SCATS组成结构——中央管理控制级;中央控制器的作用; SCATS组成结构——区域管理控制级;区域机的作用; SCATS组成结构——SCATS工作站; SCATS组成结构——路口控制器;;;;;;;;;SCATS系统;;;SCATS系统基本原理;SCATS系统基本原理;SCATS基本原理; ;;最大流量时的标准间隔时间是每天自校准的 在交叉口过饱和的情况下，DS 可以 100% ;SCATS系统基本原理;SCATS系统基本控制策略; ;;子系统Sub System;;每个子系统只可有一个对选择子系统交通控制方法有效的关键路口。 子系统的非关键路口数量是无限制。 选好的交通??制方案号是用于整个子系统不单用于一个路口。 所以所有子系统的路口都要有适当的交通控制方案。;周期, 绿信比和时差计算方案的选择需考虑整个子系统。 子系统内所有路口都使用同一: 绿信比计算方案号 周期时间 相位差计算方案号;子系统的自动连接;; 子系统间可以连锁(交通协调)成为更大的 “系统”. 连锁子系统内所有路口都需要运行同一周期才可以保持交通协调。;;SCATS系统;;;;; ;;;; ; ;SCATS自动选择适应当前交通状况的绿信比方案 例: 4套绿信比方案 ;其他因素不变，通过对比各相位 绿信比计算出各自的饱和度. 这样“预测”出采用方案1的 各相位饱和度如下;同样计算出各方案各相位的饱和度： 哪个方案是应该选择的“最合适”的？;SCATS 选择所有最高饱和度中最低的绿信比方案。 在上面的例子中，SCATS将投票给方案3，方案3的最高饱和度为73％，是所有方案中最低的。 在3个周期内两次投票给同一绿信比方案，系统将选择给方案运行。; ;;;;;; ;*;;;;;主控式SCATS 系统;主控式SCATS 系统功能;主控式信号控制;但是，路口控制器 不一定能够 马上遵从 SCATS 结束相位的命令。 这命令必须延迟执行，如果路口控制器还没有结束安全时间如: 相位最低绿灯时段 信号灯组最低绿灯时间段 人行灯绿灯与闪绿时间段;;SCATS 也可以授权路口控制器在未收到 SCATS发出结束相位命令之前，自己根据车流情况判断“提早结束”相位。 即自己以交通感应式结束相位－战术控制。 当然，为了保持原来周期，省下的时间需要加于其它相位!;SCATS系统的操作方式:;除了控制以外，SCATS 不断地检查路口控制器多种操作功能如： 检测器状态 – 实时显示车辆占有状态； 信号灯组状态 - 现时显示绿灯的； 控制器状态 - 能否工作正常； 多种计时器状态； 控制器故障与警报；;SCATS ACCESS 界面;此外，SCATS提供友好的图形界面让操作员视察： 现时路口操作情况； 系统交通情况； …………;SCATS记录： 信号灯故障检测线圈故障 通讯错误通讯线/网故障 数据问题;主控式SCATS系统监视故障与警报记录;SCATS Log;SCATS 操作时不断收集以下资料： 5 或 15 分钟车辆流量 0 到 24 个车道 战略性操作 实施的周期 实施的控制方案 现场车道资料 - 流量，饱和度，等 战术性操作 相位需求与延长 ;;;;SCATS系统; ;;;;;;;;;;;信号优先方法;复兴中路预信号优先;公交优先在上海的应用;*;*;*;跨龙路现状配时方案;;西藏南路可变车道的应用;直行待行区的应用;直行待行区的应用;天目路转盘信号控制;鲁班路转盘信号控制;Thank You !