智能交通系统_新技术对可持续的交通发展的支持讲述.pptxVIP

智能交通系统：实现新技术对可持续的 城市交通政策的支持所需条件 可持续城市智能交通系统 简介: • Intelligence智能:支持可持续发展的政策，城市及交通部门对于 ITS期待什么？ • Intermodality多模式联运: ITS如何优化利用基础设施和交通网络 ？ • Interoperability协作性: 如何提升交通服务价值并加快部署？ • International国际化: 不同部门，不同区域间的合作目标 • Conclusions总结: 可持续的城市智能交通系统政策实现条件 1.1. 交通智能: 成败关键在于 ? 交通系统应该是: • 聪明的: 容易使用,吸引用户 • 高效的: 票价合理，服务好 • 绿色的: 无堵车，无噪音，无废气，对健康无害，无CO2排放 • 节约的:节约人工成本及公共开支 • 安全的: 理论上在任何情况下按预设操作，实际上减少事故 • 可靠的: 抵御攻击及不当行为 系统的复杂性源自众多决策者，不同利益与策略。 为应对已存在和新出现的问题，在一定情况下，“智能”能作为改善设 计、规划、运营、监督和评估方法的手段。 1.2. 交通智能 : 为何如今确实需要 ? 案例1: 交通规划 • 和小城市相比，大城市提供更多客户，更多工作机会，更 多应用创新的机会。因此城市发展会给已在此居住的市民 带来新的流动（更多出行，更长出行，新的出行） • 对于城市新居民，资源缺乏迫使他们接受工作离住房非常 遥远。他们比老居民需要更多人均运能。 • 城市发展不仅需要延长公交线路，更需要设计一个新的交 通系统，并在市政工程造成交通问题的过渡期间组织好交 通。 1.3. 交通智能 : 为何如今确实需要? 案例2: 公交/小汽车 • 在点对点乘客流量大的情况下，公共交通(常规公交,快速 公交,有轨电车等) 比私家车更有效率。相反，私家车在乘 客少的情况下是最佳选择。 • 小汽车和公交车利用着相同的基础设施，每条街道都必须 做出选择，分配小汽车和公交车的专有路权（包括自行车 ，步行，货运，停车等空间） • 优化基础设施的使用取决于某一时段不同交通方式流量和 基于预期形成时间和服务质量等信息引起的交通方式选择 变化的可能性。 • 结果可能在一天或一周之间变化 … 1.4. 交通智能:决策者的工具 应对如此复杂的问题找出一个合适的解决方案需要考虑实际情况。 这就要求收集、分析和归纳大量数据，并清醒认识各种可能做出的 决定带来的后果。 先进的自动化工具是必要的，同时必须有熟练的技术人员懂 得使用。 引入交通预报（规划所需长期预报，实时行车信息与路径选 择所需短期预报）以更好的利用已有交通设施和网络。 计算交通指标、拥堵、污染以评估交通运营的效率。 选择交通指标和“最优方案”的决策是城市“交通政策”的一部 分。ITS能够帮助定义、实施和评估一个清晰的政策，但自身 不能替代政策。 2.1. 多模式联运: ITS如何帮助优化基础设施及交通网络的使用? ITS常被形容为车辆、基础设施和驾驶者之间的桥梁。这是一个被 简化的“车本位” 观点，事实上，交通服务意味着: 客户：支付费用实现人或物的移动 交通组织者：选择路径与模式满足客户需求，客户支付对象 交通运营商：管理车辆、驾驶员、支付能源、通行费及缴税 等 基础设施管理者：决定特定街区特定时段允许通行的交通模 式，考虑运能、拥堵、车辆类型、污染等问题 乘客与货物主实时决策并关心服务质量 2.2.多模式联运: 基础设施管理者在优化交通系统中举足轻重 ITS能帮助基础设施管理者清楚认识在其领域内各项动态并找出应 对交通需求的合适方案，但需要交流数据并与相邻设备合作: 以预测所需承担的交通流 以减轻干扰后果 他们了解其他交通模式的情况并在紧急情况下根据预演方案反应. 必须组织不同交通模式间的合作: 在多模式换乘站为通勤者提供一个好的服务 多模式信息提供帮助决策 支付系统连续性以提供“无缝”服务 3.1. 协作性: 如何提升ITS价值 ITS系统建设昂贵耗时。如果他们觉得只有自己在使用，大多数潜 在用户都不愿支付高效的ITS系统。协作性可保证: 与众多用户分担开发费用 解决众多具体问题，应对各种需求，增加潜在用户数量 保留现有系统（后台容量）和现有客户 在客户有需求时开发新功能 协作性与多模式联运一样，甚至如同他们交付的“符合标准”产品， 制造商并不自动提供。标准一般来说是必要的，但并不能保证互可 操作性。在设计、组织、维护、责任等方面都需要精确的决定。 3.2. 协作性: 优势和缺陷 多模式信息和智能售票: 精确定位的公交站点信息，道路状况，时刻表，票价及这些 信息随时间变化情况由公交运营商向客户提供。 覆盖广阔的信息与售票的协作服务能够为城市中不广泛使用 的公交