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1 1 1 Θ Θ Θ?Θ Θ Θ Θ ? Θ ? Θ Θ Θ Θ Θ Θ Θ Θ Θ Θ Θ Θ Θ ? 第 32 卷第 6 期 数学的实践与认识 V o l 32　N o 6　 2002 年 11 月 M A TH EMA T ICS IN PRA CT ICE AND TH EOR Y N ov. , 2002　 建　　模 城市道路交通发展规划的数学模型 2 2 韩维信, 　杨　奇, 　林华铁, 　田代军 (天津大学数学系, 天津　300072) 摘要: 　指出城市道路交通拥堵的原因. 确立城市交通中诸关键因素之间相互关系的数学模型. 关键词: 　线性规划; 最优可行解; 交通工具; 交通管理 1　前　　言 　　城市道路交通问题是一个复杂的社会系统工程. 它不仅与市民的生活密切相关, 而且 关系到经济的发展和社会的进步. 解决城市交通堵塞和交通污染问题已迫在眉捷. 本文以 交通工具为主要研究对象, 以线性规划为主要方法, 为解决上述问题提供决策理论基础. 2　城市道路交通拥堵的原因 2 1　车流密度太大 车辆既是交通工具, 又是交通障碍, 而后者往往被人们忽视. 下面的经验公式反映了两 者之间的关系. vm ax , ≤ 0 v = vm ax (1 - m ax ) , 0 ≤ m ax 其中 v 表示瞬时车流速度 (公里 小时) , vm ax 表示允许车行最大速度. 表示瞬时车流密度 (辆 公里) , m ax 表示最大车流密度 (使得车辆不得不停下来的密度) , 0 表示边界密度 (当 ≤ 0 时, 车辆可以最大速度行驶, 且保证各个方向都是安全的. ). 上式表明, 在无交通路口的路段内, 如果车辆太多, 以至于 = m ax 时, 则 v = 0, 该路段出 现交通堵塞. 这时, 每辆车都是一个路障. 如果 ≤ 0, 则 v = vm ax , 该路段交通畅通. 这时, 所有车辆都是完全意义上的交通工具. 在一般情况下, 0 v vm ax , 即每辆车既是交通工具, 又是路障, 起决定作用的是瞬时车流密度 . 一般来说, 是时间和地点的函数. 但从统计的观点来看, 以一天为一