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城市道路网规划与设计 【内容摘要】 城市道路网由城镇管辖范围内的各种不同功能的干道和区域性道路所组成，它是城市总体规划布局的骨架，可为各种交通工具提供安全、迅速、经济、舒适的行驶条件。要综合考虑城市道路的特点与要求，进行城市道路网的规划与设计。 【关键词】 城市道路网 规划 设计 城市道路网由城镇管辖范围内的各种不同功能的干道和区域性道路所组成，它是城市总体规划布局的骨架，可为各种交通工具提供安全、迅速、经济、舒适的行驶条件。城市道路对于城市的通风、日照、绿化、排水、公用事业管线敷设和建筑面貌等多方面起着重要作用，在城市总体规划中，必须合理解决好道路网布局。 一、城市道路网的特点 （一）城市道路干路网构成城市用地的骨架 路网的结构型式影响各地块的使用。在城市整体规划阶段，必须对城市干道网做出规划，适应城市总体用地的布局需要。 （二）城市道路网交通组成复杂，功能多样 城市道路网上交通组成复杂，路段上有机动车、非机动车、行人流量，交叉口流量流向复杂多变。城市道路网除交通的功能外，还要体现城市布局结构、提供公共空间功能及防灾救灾功能。 （三）景观及环境要求高 城市总平面布局是否合理、美观，与城市道路网、特别是干路网有直接的关系合理有序、富有韵律、协调均衡的城市道路网以及道路两侧精心设计的建筑、自然景观及人文景观等，从侧面反映出城市物质文明、精神文明的程度。 二、影响城市道路网规划的因素 （一）不同用地分区形成的交通运输对道路网规划的影响 （二）地形条件的影响 （三）城市进出口公路系统的影响 （四）铁路线的影响 （五）城市原有路网的影响 三、城市道路网规划的基本要求 我国城市道路分为快速路、主干道、次干道、支路四个等级。城市快速路原则上只有100万人口以上的大城市才考虑规划建设，其功能是快速疏解跨区间长距离大运量机动车流，既提高路网的总体容量和快速疏解能力，又减轻主次干道网的交通压力和交通污染的影响面。快速路应尽量保证其交通流的联系性。主干道的交通功能是主要的，也是承担跨区间长距离或较长距离机动车交通流的输送。快速路和主干道共同构成城市的主骨架和主动脉，也是城市机动车交通的主通道。城市主干道可以是景观性的，但不应当是生活性的，尤其不应当是商业性的。城市次干道的交通功能是为主干道和快速路承担交通分流和集散。因此，次干道兼具交通性和生活性两种主要功能。支路如同人体的毛细血管，主要是为地区或地块的出入交通或通达交通服务的。 道路网络系统必须是一个有机协调的系统。 （一）必须具有合理的等级结构、功能结构和布局结构。合理的城市道路网络应由各类道路应各司其责，有机结合，实现道路功能结构与等级结构的协调统一。 （二）每一条城市道路都有多重特定的功能。城市道路规划建设应以实现其合理的交通功能为主要目的，同时兼顾市政管线、绿化、景观、日照、防灾等其他附属功能。城市道路应根据其应赋的道路功能来确定合理的道路红线、横断面形式和分配等，决不是越宽越好。 （三）城市道路交叉口是影响甚至决定道路网交通容量的关键。交叉口的通行能力必须与路段的通行能力相匹配，否则，要么会造成路段通行能力的富余和浪费，要么造成交叉口的严重阻塞。 （四）城市道路要慎重处理好于城市空间、土地开发、历史风貌、遗产保护等之间的关系。 四、城市道路网布局结构型式 我国城市根据当地自然条件、城市运输需要以及城市总体布局的要求，经过改建和建设形成多种不同的道路网结构形式。 (一)方格式路网系统（棋盘式） 这种结构形式适用于地势平坦地区的城市。方格网式路网划分的街坊整齐，有利于建筑布置。这种路网交通分散,灵活性大。缺点是对角线方向的交通不便；如果方格网式路网密度大，则交叉口多；旧城区的方格网式路网由于道路狭窄， 功能不分，不能适应现代化城市交通发展的需要。如果方格式路网较均匀，可组织单向交通以缓解道路交通紧张的状况。 （二）环形放射式路网 该结构形式有利于中心同外围市区和郊区的联系；有利于中心城区外的市区及郊区的相互联系。缺点是容易把外围的交通迅速引入中心地区而造成市中心交通压力过大；交通灵活性不如方格网道路系统。 （三）混合式路网系统 这种结构形式可以因地制宜，扬长避短，并能够很好地组织城市市内交通，我国有不少大城市和特大城市都属这种类型。 如北京以老城区棋盘式路网为核心先建设了四条环状干道。一环在市中心区内，二环环绕市中心区，三环沿着城市建成区。以二环路为起点，已形成9条主干放射路，14条次要放射路，并逐步以立交取代平交路口。首都现代化道路系统已初步形成。 （四）星形组合式一个城市的道路网由数个星形道路系统组合而成。环形中心广场多联接4条以上主干道路，在交通量不很大时，可以不设红绿灯信号，车辆适当减速均可通达任一方向。长春市的干道网就是由8个星形广场和多条放射干道组合而成。 （五）扇形