1–1第一节船机故障.docVIP

第一章 船机故障与维修 船舶机械、设备在长期的运转使用过程中，由于受其内在因素(如设计、材料、制造和安装工艺等)和外部工作条件(如负荷、维护管理、环境等)的影响，使械零部件的尺寸精度、几何形状和相互位置精度、配合精度及表面质量逐渐发生变化，或者产生腐蚀、裂纹等破坏，机械的技术状态和使用性能不断下降，甚至发生故障，使船舶机械的功能部分或全部丧失，以致造成轮机员在船上工作时，经常会遇到船机零件失效和各种船机设备的这样或那样的故障。轮机员除了日常的和定期的维护管理工作外，还需进行失效零件更换、故障排除等检修工作及不可避免的厂修理。因此，提高对故障与维修的认识及维修水平是现代船舶对轮机员的要求，也是做好现代船舶轮机管理的基础。船机故障故障是指船舶系统、设备、机械或其零部件原有功能的丧失。它是一个广义的丧失功能或功能障碍的状态。故障是可靠性与可维修性研究的对象，是维修科学研究的内容。 一、故障分类 船机故障复杂多样研究从不同角度将其分类可以清晰地显示出故障的原因、性质和对船舶营运的影响，有助于轮机员分析、认识故障和排除故障，也便于进行故障统计，为改进船舶机械的设计、制造和良好的维修提供重要的信息资料。 按故障对船舶营运的影响分类 (1)船舶不停航的局部故障因局部故障导致船机设备的功能部分丧失不需停航修理，可在航行中进行故障处理。例如更换主机某缸的喷油泵。 (2)船舶短时间停航的重大故障由于严重的故障使船机设备的功能丧失必须停航争取短时间内通过船员自修或采用更换备件等措施排除故障。例如主机某缸发生严重的拉缸故障停机检修或实施封缸措施，修后继续航行有的国家对停航时间规定货船不超过6h ，客船不超过2。 (3）船舶长时间停航的全局性故障异常严重的故障导致船机设备的功能丧失，造成船舶丧失航行能力，需要进厂行长时间的修理。例如主机曲轴折断、尾轴或中间轴折断、螺旋桨损坏和船舶搁浅、船体破损等。 2按故障发生和演变过程的特点分类 (1)渐进性故障船机设备长时间运转，配合件的损耗(如磨损、腐蚀、疲劳和材料老化等)累积使其性能逐渐变坏而发生的故障。这类故障通过连续的状态监测可有效地防止故障发生。柴油机活塞环气缸套的磨损和曲轴轴承的磨损以及管子腐蚀穿孔等均属此类故障。 (2)突发性故障因外界随机因素或材料内部的潜在缺陷引起的故障，且无故障先兆，难以预测。例如主机自动停车、螺旋桨桨叶折断等。 ()波及性故障或称二次故障是由于船机的某种故障引发的更大的故障，无法预测和防止。例如发电柴油机连杆螺栓脱落或断裂引起连杆、活塞、气缸套和气缸盖甚至机体的破坏，俗称连杆伸腿二冲程柴油机的活塞环断环可能被吹至排气管或扫气箱中，乃至吹入增压器涡轮端打坏涡轮叶片，造成严重事故。(4)断续性故障设备在某一时间呈故障状态而在另一时间功能又自行恢复的故障，即故障反复发生。 3按故障的原因分类 (1)结构性故障船机设备因结构设计上的缺陷、计算上的错误或选材不当等导致的故障。如柴油机气缸套上部凸缘根部因设计上受力不当和制造工艺不良引起的凸缘根部多发性裂纹，甚至缸套断裂。 (2)工艺性故障由于制造、安装质不佳或质检验不严等引发的故障。例如，轴系校中安装质量不良引起的轴系振动、承发热或过度磨损等。 (3）磨损性故障在正常工作条件下长期运转产生的故障。由于长期运转，船机零件磨损使其性能参数逐渐达到极限值，船机性能变坏而发生故障。例如，由于过度磨损活塞一气缸间隙过大而产生敲缸、窜气等故障。 ?(4）管理性故障由于维护保养不良或违章操作等造成的故障。例如滑油长期不化验、不更换，变质滑油引起轴瓦合金熔化的故障。 4按故障的性质分类 （l）人为故障由于操作人员管理不良或行为过失引起的故障。这是不容忽视的故障，目前在船上它己占80% 以上，成为故障的主要原因。 （2)自然故障由于船舶机械工作环境变坏，使用条件恶劣，结构和材料缺陷，制造和安装不良等造成的故障。例如上述各类故障。 除此之外，还可按船舶机械在使用过程中故障发生的时间分为早期故障、使用期故障(随机故障)晚期故障(老化期故障）二、故障发生前的征兆 除突发故障外，任何一种故障在发生均会有不同形式的信息显示，即故障先兆，它是故障初期的表现形式。在机舱的管理工作中，轮机员注意观察并及时采取措施可以防止故障的发生。故障先兆主要有下列表现 1．船机性能方面 (1)功能异常 表现为起动困难，功率不足，转速不稳，自动停车，剧烈振动等。 (2)温度异常 表现为油、水温度过高或过低、排烟温度过高，轴承发热等。 ()压力异常 表现为燃油、滑油、冷却水压力失常，扫气压力、压缩压力和爆发压力不正常等。 (4)示功图异常 柴油机作功不正常，测试出的示功图图形异常，计算出的气缸功率不符合要求。 2船机外观显示方面 (1)外观反常 船机运转中油、水、