第九章土的动力性质和压实性2.ppt

土的动力性质和压实性 周期荷载下饱和砂土的孔压积累与动强度 饱和松砂在振动情况下孔压急剧升高 在瞬间砂土呈液态 在饱和砂土中，由于振动引起颗粒的悬浮，超静孔隙水压力急剧升高，直到其孔隙水压力等于总应力时，有效应力为零，砂土的强度丧失，砂土呈液体流动状态，称为液化现象。 （1）饱和度 （2） 组成 粉细砂： d50 =0.07mm- 1.0mm 砾类土： 粒径大于5mm60% 粉土： Ip=（3-10）Il=0.75-1.0 （3）状态： 相对密度Dr50% （4）结构 （5）其他： 排水条件、应力状态及历史、地震特性……. 5. 砂土液化的工程防治 加固地基土：换土、加密（振冲、振动、强夯等） 围封 加固建筑物 深基础与桩基础或全补偿筏板基础、箱型基础等 二、现场土的压实 （一） 分层压实 控制含水量： （二）压实质量 现场用干密度来控制 当 时，压实质量合格。 三、经验公式（细粒土） η—经验系数；粘土 0.95，粉质粘土 0.96，粉土 0.97。 IP9的土，取小值； IP12的土，取大值； IP=9~12的土，取中间值。 路床土压实度要求（公路路基设计规范） — ≥95 ≥96 0.3~0.8 ≥94 ≥95 ≥96 0~0.3 零填及挖方路基 ≥94 ≥95 ≥96 0.3~0.8 ≥94 ≥95 ≥96 0~0.3 填方路基 三级公路、四级公路 二级公路 高速公路、一级公路 压实度（%） 路面底面以下深度 （m） 填挖类型 路堤压实度要求（公路路基设计规范） ≥90 ≥92 ≥93 1.50以下 下路堤 ≥93 ≥94 ≥94 0.8~1.5 上路堤 三级公路、四级公路 二级公路 高速公路、一级公路 压实度（%） 路面底面以下深度 （m） 填挖类型 压实填土的质量控制（建筑地基基础设计规范） ≥0.94 在地基主要受力层范围以下 ≥0.96 在地基主要受力层范围内 排架结构 ≥0.95 在地基主要受力层范围以下 wop±2 ≥0.97 在地基主要受力层范围内 砌体承重结构和框架结构 控制含水量（%） 压实系数 填土部位 结构类型 第九章完 * * 第九章 §9.2 砂土和粉土的液化 §9.1 土在动荷载作用下的变形和强 度性质 §9.3 土的压实性 §9.1 土在动荷载作用下的变形和强度性质 一、作用于土体的动荷载和土中波 1、动力荷载基本概念 动力荷载：在荷载作用期间，其幅值随时间以某种形式发生 变化的荷载 2、动力荷载的特点 （1）只有幅值大小的改变；如：交通荷载 （2）除幅值大小变化外，还有频率、方向的改变，成为交变荷载，如：地震荷载 3、土中波 （1）土中波的概念 位于土体表面、内部或基岩的振源所引起的土单元体的动应力、动应变，将以波动的方式在土中传播。 （2）土中波的形式 a、纵波 （以拉压应变为主） b、横波 （以剪应变为主） c、瑞利波 （作用在地表面） 二、土的动力变形特性 影响土的动力变形特性的因素 （1）土体周围压力 （2）孔隙比 （3）颗粒组成 （4）含水量 （5）应力幅值（影响最为显著） 日本阪神地震引起的路面塌陷 §9.2 砂土和粉土的液化 一、土体液化现象及工程危害 由于液化引起的河道破坏—日本神户 地基液化引起的储油罐倾斜—日本神户 桥台基础（地震液化后突出地面） 震陷 砂土液化造成的灾害的宏观的表现 1、喷砂冒水 2、震陷 3、滑坡 4、上浮 饱和松砂： ??d???kPa 随着循环次数的增加， 孔隙水压力接近等于 初始围压，有效应力 等于0—轴向应变突 然加大，土样破坏。 孔隙水压力等于固结 压力是产生液化的必 要条件。 初始围压 应力循环次数N 应力循环次数N 轴向应变 孔隙水压力 ? 周期荷载下饱和砂土的动强度 动应力?d 应力循环次数 logN ?? u 周期荷载下饱和砂土强度用途与循环次数关系 N 时间T 孔压 U 二. 饱和松砂的振动液化机理及影响因素 1. 液化现象 （1）初始的疏松状态 （2）振动以后处于悬浮状态 —孔压升高（液化） （3）振后处于密实状态 2. 液化机理 振前砂土结构 振中颗粒悬浮，有效应力为零 振后砂土变密实 2. 液化机理 2. 液化机理 2. 液化机理 砾类土： 粒径大于5mm60% 大粒径颗粒处于悬浮状态， 细颗粒的液化导致整体液化。 2. 液化机理 3. 液化定义 4. 砂土液化的影响因素 地震强度和持续时间 击实：指通过夯打、振动、碾压等，使土体变得密实、以提高土的强度、减小土的压缩性和渗透性 击实性：指土在一定压实能量作用下密度增长的特性 研究击