跨座式单轨高架车站结构选型.docVIP

　　跨座式单轨高架车站结构选型 【摘　要】　跨座式单轨高架车站结构选型,根据其周边环境、城市规划、工程地质及水文地质条件、地下管网等综合因素确定。重庆轻轨铰新线为国内首条采用跨座式单轨的轻轨线,其车站结构选型可为我国其它工程提供借鉴。　　 【关键词】　跨座式单轨;　高架车站结构;　选型 　　重庆轻轨铰新线为国内首条采用跨座式单轨的轻轨线。一期工程起于重庆商业繁华地段较场口中兴路,止于大堰村。线路正线全长14.35km,其中高架线长11.87km,地下线长2.48km。全线共设车站14座,其中高架车站11座,地下车站3座。在11座高架车站中,除李子坝、佛图关两座车站采用“建桥分离”型结构型式外,其余9座均采用“建桥合一”型结构形式。 1跨座式单轨高架车站结构型式的分类　　 跨座式单轨高架车站按结构型式可分为:门式刚架结构;桥梁式结构;独柱墩结构(单层、双层独柱墩)。跨座式单轨高架车站按结构受力体系分为:“建桥合一”结构;“建桥分离”结构。 跨座式单轨高架车站按结构受力体系分为:“建桥合一”结构;“建桥分离”结构。“建桥合一”型结构车站是指PC轨道梁直接支承在车站结构横梁上,车站建筑结构与车站桥梁结构结合在一起共同受力,支承PC轨道梁的横梁、支承横梁的墩柱及墩柱基础承受单轨列车动荷载的一种车站结构型式; “建桥分离”型结构车站是指车站建筑结构与车站桥梁结构从上部结构至基础完全脱开,各自形成独立的结构受力体系的一种车站结构型式。 对“建桥合一”型结构车站,车站建筑部分(如站台与站厅的梁、板、柱及站台雨棚等)采用现行建筑结构设计规范进行设计;而对支承PC轨道梁的横梁、支承横梁的墩柱及墩柱基础除按现行建筑结构设计规范进行设计,尚应按现行桥涵设计规范进行检算,即需同时满足现行建筑结构与桥涵结构的设计规范。 单轨高架车站结构型式选择应满足车站功能和使用要求,结合车站站位所处周边环境、城市规划、工程地质及水文地质条件、地下管网等综合比选确定,确保结构安全可靠、 经济 合理、受力明确、传力简捷,并具有良好的整体性和延性,同时便于施工和维修养护,条件许可时,宜优先采用“建桥分离”结构型式。 2 单轨高架车站结构型式选择应考虑的主要因素　　 单轨高架车站结构型式选择主要考虑以下因素:城市规划要求;高架轻轨线路与城市道路的平面关系;工程地质和水文地质条件,墩柱的基础形式;地下管网布置、走向。 3 重庆轻轨铰新线一期工程高架车站结构型式选择 3.1轻轨铰新线一期工程全线车站概况详表1 3.2全线11座高架车站结构型式选择 3.2 1黄花园站 车站位于横跨嘉陵江的黄花园大桥西侧,部分高架于滨江路高填方路堤段,部分高架于滨江路黄花园公路桥上,车站线路中心线与既有滨江路中心线重合。 车站站厅、设备及管理用房、物业开发用房独立设于滨江路南侧的规划车站用地内,车站站台层直接支承于车站桥墩柱盖梁上,车站桥墩柱设于既有滨江路中央绿化分隔带上,需避开黄花园公路桥墩台位置,PC轨道梁为非标准跨度的10+22+2×14+6×10m,采用单层T型独柱墩,建桥合一结构。 3.2.2大溪沟站 车站高架于滨江路大溪沟公路桥上,车站线路中心线与既有滨江路大溪沟公路桥中心线重合。车站站厅、设备及管理用房、物业开发用房独立设于南侧规划的车站与轻轨龙家湾主变电站用地内,车站站台层及跨线天桥直接支承于车站桥墩盖梁上,车站桥墩柱设于既有滨江路大溪沟公路桥中央绿化分隔带上,需避开公路桥桥墩及规划修建的主城区排污主干管位置,PC轨道梁为非标准跨度的3×10m+4×15m+3×10m,采用单层门架带单悬臂梁墩柱,建桥合一结构。 3.2.3曾家岩站 车站高架于滨江路上,车站线路中心线与滨江路中心线重合。车站站厅、设备及管理用房独立设于滨江路南侧规划的车站与轻轨曾家岩牵引、降压变电所用地内,车站站台层直接支承于车站桥墩柱盖梁上,车站桥墩柱设于滨江路中央绿化分隔带上,PC轨道梁为标准跨度6×20m,采用单层T型独柱墩,建桥合一结构,下穿线路的跨线天桥也采用单层T型独柱墩型式。 3.2.4牛角沱车站 牛角沱车站东邻牛角沱公路高架桥,西临嘉陵江,位于嘉陵江大桥与嘉陵江复线桥之间,高架于牛角沱嘉陵江岸边。车站站台、站厅、设备及管理用房部分直接支承于车站桥墩柱盖梁上,部分支承于车站建筑框架上,PC轨道梁为标准跨度6×20m,采用双柱门式刚架墩,在间距为20m的门式刚架墩中部增设一榀车站建筑框架,框架间距10m,以提高整个车站结构整体稳定性,建桥合一结构。 3.2.5李子坝车站 车站位于李子坝正街,北临嘉陵江,背靠桂花园路,为全线唯一的高层高架车站,车站设于19层高层综合楼的6、7、8层,轨道梁桥纵向穿越整栋高层综合楼,PC轨道梁为标准跨度6×20m。车站桥采用与高架