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第十章 船用空压机和通风机 【学习目标】 掌握船用压缩空气系统的基本组成；掌握活塞式空压机的基本结构、日常维护管理；掌握通风机的使用与维护管理。 第一节 活塞式空压机 一、压缩空气的特点和用途 经机械压缩后，压力高于大气压力的空气，称为压缩空气。 1、压缩空气的特点 （1）压缩空气具有非常大的压缩比和膨胀比，且随压力的增高而增大，储存压缩空气的容器必须设置安全阀，保证安全。 （2）空气压缩过程温度升高，空气压缩机械需要冷却。 （3）压缩空气易泄漏，压缩空气系统必须密封性好。 （4）压缩空气常温高压不液化。 2、压缩空气在船舶上的用途 （1）用于船舶主机起动（压缩空气起动），其压力为2.5～3.0 MPa。 （2）用于船舶主机操纵与换向，其压力为1.0MPa左右。 （3）用于鸣放汽笛、吹洗机件和海底阀等，其压力为0.4 MPa左右。 二、船用压缩空气系统的组成 压缩空气系统的组成如图10-1所示。 图10-1 压缩空气系统组成 中小型柴油机船舶上，通常配备1～2台排压为3MPa电动空压机，某些中小型船舶上采用轴带空压机。有些小型船舶采用柴油机某缸停止喷油的方法产生压缩空气。 船用压缩空气系统一般由空压机、空气冷却器、气液分离嚣、空气瓶、安全阀、自动控制设备、空气减压阀和释载阀（手动或自动）等组成。其主要部件的功用见表10-1。 表10-1 船用压缩空气系统主要部件的功用 序号 部件 功 用 1 空压机 将空气压力提高，产生压缩空气 2 空气冷却器 降低空压机排气温度，从而降低空压机温度，便于气液分离和提高空气瓶的储气量 3 气液分离器 提高压缩空气的品质和提高储气量，并可实现空压机的释载 4 空气瓶 储存压缩空气，保证用气设备随时充足供气 5 安全阀 使空压机排气压力和空气瓶的压力不超过规定的最高压力 6 自动控制设备 自动控制空压机的启停或向空气瓶供气，从而保证空气瓶内的压力在规定压力范围 7 空气减压阀 降低压缩空气压力，以满足低压用气设备需要 9 释载阀 减轻空压机的起动负荷和调节空压机的排气量 三、活塞式空压机的结构和工作原理 活塞式空压机的基本结构如图10-2所示。它由气缸盖、气缸体、气缸套、曲轴箱、活塞连杆组件、曲轴、带轮、进气阀与排气阀等组成。 图10-2 活塞式空压机基本结构 1-视油镜 2-曲轴箱 3-曲轴 4-连杆 5-气缸体 6-活塞销 7-阀板 8-气缸盖 9-排气阀 10-进气阀 11-活塞环 12-活塞 13-带轮 14-轴封 15-轴承 16-气缸 曲轴由原动机（电动机或柴油机）带动旋转，当活塞从最上端向下运动时，气缸内压力降低，进气阀开启，排气阀关闭，吸入空气；当活塞从最下端向上运动时，压缩气缸内空气，气缸内压力升高，进气阀关闭，压力达到一定值时排气阀开启，排出空气。活塞式空压机工作循环包括吸气、压缩和排气三个过程。 三、活塞式空压机的日常使用与管理 1、活塞式空压机的启动 （1）检查曲轴箱的油位是否在油尺两刻线之间，若采用滴油润滑，油杯的油位不应低于高度的1/3，并将滴油速度调至每分钟4～6滴。 （2）检查冷却水供应情况，开启冷却水管上的截止阀供水，开启放水阀放水。 （3）检查气密情况。 （4）检查电气系统是否正常。 （5）检查空压机排气管路上各截止阀是否开启。开启手动释载阀或气液分离器上的泄放阀，以减轻空压机的启动负荷。每隔两小时打开泄放阀和放残阀（空气瓶瓶头上）排放油污水。 （6）检查空压机连接是否坚固，检查外观是否处于适宜启动状态，消除一切可能妨碍机器运转的杂物。 （7）将曲轴旋转1～2转，检查运动部件是否灵活，有无卡阻现象。 （8）点动空压机，注意停车时转向是否与机体上的标志一致，以防油勺润滑的空压机连杆大端得不到润滑。 （9）接通电源，启动空压机，待达到额定转速后，关闭手动释载阀或气液分离器上的泄放阀。 2、活塞式空压机的运行 （1）观察各压力表读数是否正常。包括排出压力（随背压增大而升高）、中间压力（压缩比分配是否均匀）和滑油压力（压力润滑）。注意观察高、低压缸的压缩比分配是否均匀，工作压力有无超过规定值。滑油油压应保持在98～294 kPa。 （2）检查各级排气温度和曲轴箱润滑油温。冷却水进出口温差一般不大于10～15℃，如启动时忘记开冷却水阀，必须立即停机以防炸缸。各级排气温度不大于200℃；进空气瓶空气温度不大于进水温度30℃（水冷）或不大于环境温度40℃（风冷）；曲轴箱内滑油温度不大于70℃。 （3）滑油量尽量适中。对于油勺润滑的空压机，当活塞处于下止点时，油勺应浸没油中20～30mm，离箱底2～3 mm；对于滴油杯式润滑的空压机，其油位不低于1/3。曲轴箱的油位应严格控制在油标尺两刻线之间，每班至少检