汽车原理–第13章.pptVIP

* * 第十三章 电子控制防抱死制动系统 第一节 防抱死制动系统的组成 防抱死制动系统是一种主动安全装置，其英文名称是Anti-lock Braking System（防锁死制动系统）或Anti-skid Braking system（防滑移制动系统），缩写为ABS。 第十三章 电子控制防抱死制动系统 第一节 防抱死制动系统的组成 防抱死制动系统是一种主动安全装置，其英文名称是Anti-lock Braking System（防锁死制动系统）或Anti-skid Braking system（防滑移制动系统），缩写为ABS。 第十三章 电子控制防抱死制动系统 第二节 防抱死控制系统的控制及布置方式 ABS系统中，能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道。按照控制通道数目的不同，ABS系统分为四通道、三通道、双通道和单通道四种形式，而其布置形式却多种多样。 第十三章 电子控制防抱死制动系统 ABS系统中，能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道。按照控制通道数目的不同，ABS系统分为四通道、三通道、双通道和单通道四种形式，而其布置形式却多种多样。 第二节 防抱死控制系统的控制及布置方式 第十三章 电子控制防抱死制动系统 1、车轮速度传感器 第三节 防抱死制动系统控制部件的结构原理 车轮速度传感器简称轮速传感器，其功用是：检测车轮转速，并转换为电信号输入ABS ECU，用以计算车轮的圆周速度。轮速传感器有磁感应式和差动霍尔效应式两种。 （1）电磁式转速传感器 第十三章 电子控制防抱死制动系统 1、车轮速度传感器 第三节 防抱死制动系统控制部件的结构原理 （2）霍尔式转速传感器 第十三章 电子控制防抱死制动系统 2、减速度传感器 第三节 防抱死制动系统控制部件的结构原理 减速度传感器又称为加速度传感器，其功用是：检测汽车的减速度大小，并转换为电信号输入ABS ECU，以便判别路面状况并采取相应的控制方式。 （1）光电式减速度传感器 第十三章 电子控制防抱死制动系统 2、减速度传感器 第三节 防抱死制动系统控制部件的结构原理 减速度传感器又称为加速度传感器，其功用是：检测汽车的减速度大小，并转换为电信号输入ABS ECU，以便判别路面状况并采取相应的控制方式。 （2）水银式减速度传感器 第十三章 电子控制防抱死制动系统 3、ABS电子控制器 第三节 防抱死制动系统控制部件的结构原理 ABS电子控制器简称ABS ECU或ECU，是ABS的控制中心，如图13-14。主要功用：接收轮速传感器、减速度传感器信号和各种控制开关信号，根据设定的控制逻辑，通过数学计算和逻辑判断后输出控制指令，控制制动压力调节器调节制动分泵的制动压力。 第十三章 电子控制防抱死制动系统 3、ABS电子控制器 第三节 防抱死制动系统控制部件的结构原理 （1）输入电路 轮速传感器输入电路由低通滤波电路和整形放大电路等组成，其功用是：对轮速传感器输入的交变电压信号进行处理，并将模拟信号转变为数字信号输入中央处理单元CPU。 （2）计算电路 计算电路是ABS ECU的核心，主要由微处理器构成。其功用：根据轮速传感器、减速度传感器等输入信号，按照软件设定的程序进行数学计算和逻辑判断，形成相应的控制指令。 第十三章 电子控制防抱死制动系统 3、ABS电子控制器 第三节 防抱死制动系统控制部件的结构原理 （3）输出放大电路 输出放大电路的主要功用：将CPU输出的数字信号（如控制压力升高、保持、降低信号）转换成模拟信号，通过功率放大器驱动执行器工作，向执行器（各电磁阀）提供大小不同的控制电流（丰田与博世ABS三位三通电磁阀分别为0A、2A、5A），实现制动压力“升高”、“保持”或“降低”的调节功能。 （4）安全保护电路 安全保护电路由电源监控、故障记忆、继电器驱动和ABS指示灯驱动电路等组成。其主要功用：接收蓄电池（或发电机）的电压信号，监控电源电压是否在稳定范围内，同时将12V或14V电源电压变换为ECU工作需要的5V电压。 第十三章 电子控制防抱死制动系统 4、制动压力调节器 第三节 防抱死制动系统控制部件的结构原理 液压调节装置 第十三章 电子控制防抱死制动系统 4、制动压力调节器 第三节 防抱死制动系统控制部件