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整车系统目录 发动机系统 底盘系统 电器系统 车身系统 发动机系统 发动机部分又分机体组、两大机构、六大系统来组成。 其中两大机构： Oop （一）启动系统 （二）点火系统 （三）燃油供给 （四）润滑系统 （五）冷却系统 （六）管理系统 机 体 组 机体体组是作为发动机各个机构，各个系统 的装配基础，是支持发动机正常运转的基础。 曲轴连杆机构 曲 轴 连 杆 活 塞 飞 轮 轴 瓦 配气机构 进排气门 气门弹簧 摇臂 凸轮轴 正时轴轮 正时皮带 启动系统 启动系统是由起动机及其附属装置组成，启动系的作用是使发动机由静止状态启动并转入自行正常运转状态 点火系统的组成 点火线圈 高压线 火花塞 三缸点火系统的组成 三缸车与四缸车点火部分的区别： 1、三缸发动机使用的是分电器，由发动机直接推动运行每个缸的点火分配，而四缸车是通过传感器测量发动机转角来进行电脑（ECU）自动分配点火的。 2、三缸发动机需要分火头将高压机械式分配出去，而四缸发动机是由低压电子分配驱动点火线圈，后由点火线圈通过火花塞直接点火 燃油供给系统 燃油泵 汽油滤清器 燃油分配器 喷油嘴 润滑系统 机油泵 油底壳（接油盘） 集油集虑器 限压阀 机油滤清器 游标尺 冷却系统 水泵 散热器 风扇 发动机管理系统 曲轴位置传感器 相位传感器 进气压力传感器 进气温度传感器 水温传感器 节气门位置传感器 排气氧传感器 爆震传感器 发动机管理系统 汽车的有害气体排放物 汽车的有害气体的排放主要来自发动机的燃烧废气、油箱的蒸发、曲轴箱废气及进气歧管的燃油残留；气体中有害的成分是碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)及氮氧化合物(NOx) 汽车的有害气体排放物 法规与有效的技术对策 ECE-R15/04 开环燃油控制＋化油器或单点喷射 ECE-R83/01 开环燃油控制＋单点喷射＋氧化型催化转换器 EC93(欧洲I号) 国 内号：GB18352.1-2001，实施：2002.1.1 闭环燃油控制＋单点或多点喷射＋三元催化转换器 EC96(欧洲II号)国 内号：GB18352.2-2001 ，实施：2005.7.1 闭环燃油控制＋多点喷射＋三元催化转换器 EC2000(欧洲III号) 闭环燃油控制，国 内号：GB18352.3-2005 ，颁布：2005.4.15 实施：2007.7.1 闭环燃油控制＋多点顺序喷射＋(紧耦合式)三元催化转换器＋电子控制废气再循环阀(选装)＋优化蒸发排放控制＋(依法规装备)EOBD诊断系统 EC2005(欧洲IV号) 闭环燃油控制＋多点顺序喷射＋快速起燃式催化转换器＋电子控制废气再循环阀＋蒸发排放系统＋EOBD诊断系统 排 放 排 放 三元催化器 汽车常用参数 缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，1--2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。 气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。 排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于(L)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。 最高输出功率：最高输出功率一般用马(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率同时每分钟转速来表示(r／min)，如100PS／5000r／min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。 升功率：升功率表示了单位气