船舶动力装置和电气设备轴系指导书.docVIP

实验三 轴系实验 一、实验目的 1、熟悉并掌握船舶轴系的结构组成； 2、了解船用联轴节的种类、结构、特点； 3、掌握轴系对中的目的，轴系对中的测量与调整方法。 二、实验装置 1、12000DWT成品油船轴系模型 2、调整垫片、塞尺 3、千斤顶、扳手 三、实验原理 1、轴系对中的目的，就是使轴系的实际中心线与理论中心线尽量保持一致，以保证船舶主推进装置正常运行。轴系对中质量差会对主机，轴系和船舶的营运有很大影响。 安装轴系时，一般将在岸上已经装成整体的主机与齿轮箱一起吊入机舱，再装好尾轴、联轴节及螺旋桨，并以尾轴为基准轴，将尾轴联轴节与齿轮箱或主机连接起来。 目前，小型船舶常采用法兰找正法。实际的轴线会出现下列三种情况： （1）两轴线中心不重合，但互相平行，称偏移，见图b。 （2）两轴中心相交成一角度，称偏斜（曲折），见图c。 （3）偏移偏斜（曲折）兼而有之，见图d。 调整方法：轴系的对中调整分新建造船舶和维修两种情况。 考虑实验方便，以主机为基准，即主机齿轮箱不动，调整尾轴，使轴系对中。 见图3-2，以前轴为基准，第一步：先考虑开口倾斜的调整，使φ=0。可分别以尾轴的前、中、后三点为支点来计算调整，本实验以中间点（前轴承座）支点为参考点做第一步调整。后轴承座的上升使上开口减小，下降使上开口增大。第二步：考虑偏移的调整，使δ=0。当两座同时垫高，尾轴向上平移，δ减下，反之δ增大。 设图3-2中上图为调整前位置，先按第一步调整，以前轴承座为支点，按测量值φ计算开口为0时的后座调整距离△后计，并计算法兰处的垂直偏移值δ计算。 按第二步，计算两轴承垫片值△前和△后总，当计算值为正时，表示垫高。 △前=δ垂直＋δ计算， △后总=△前＋△后计 对新造船舶，利用拧在机座两侧支撑上的调节螺栓及在机座支撑四个角上装于船基础上的调节螺栓（或千金顶），来调节柴油机的左右上下位移，见图3-3，调好后，在结合处填环氧树脂即可。 四、实验内容和步骤 1、船舶轴系的组成： 船舶轴系主要是由动力源（柴油机等）、减速齿轮箱、中间轴、中间轴承座、艉轴、螺旋桨等主要部件组成。 当采用高速机时，因主机转速高，必须用减速箱减速，减速箱一般可控制离合、正反转，从而控制船舶进退和停止。当主机为低速机时，若主机可正反转，可省去齿轮箱，但要配离合器。若主机不能反转，仍要配齿轮箱。螺旋桨产生的推力不能作用于主机，一般设推力轴承承受推力，小型船舶在齿轮箱上用推力轴承承受推力。 2、艉轴的结构组成： 艉轴包括尾轴、将军帽、防鱼网罩、前密封装置、艉管、前轴承、后轴承、后密封装置、轴毂、密封圈、连接法兰等结构。 3、船用联轴节的种类、结构、特点。 船舶联轴器分刚性和挠性联轴器（又分有无弹性元件）两种。 刚性联轴器：用于联接两轴能严格对中，工作时不发生相对错位的场合挠性联轴器：用于联接两轴有较大安装误差及工作时两轴有相对位移的场合刚性联轴器不具有补偿被联两轴轴线相对偏移的能力，也不具有缓冲减震性能；但结构简单，格便宜。只有在载荷平稳，转速稳定，能保证被联两轴轴线相对偏移极小的情况下，才可选用刚性联轴器。套筒联轴器、夹壳联轴器δ许≤0.25，φ许≤0.25） 测量位置 偏移值δ计算值（mm） 计算调整值（mm） 上 （Z上+Z下）/ 2 δ计算 △前 △后总 下 测量位置 曲折φ 上 （Y上Y下）/ D 下 （毫米） 用塞尺测量两法兰上部平面之间的间隙用Y上表示，下部的间隙用Y下表示，则在垂直方向的倾斜度为： （毫米/米） 用同样的方法可测出水平方向的间隙。当要求较高的精度时，可用指针法来测定偏移量与倾斜度。 松开8个法兰螺栓，盘轴，使法兰离开一定间隙，松开轴承座所有螺栓； 顶升轴承座，移去所有垫片，撤去千斤顶，放下轴； 水平找正轴线：保证左右偏移为零，同时保证上下开口最大最小，最小开口处要留有间隙； 测量间隙值并填入表中（测间隙时手不得按在轴上）； 计算△前和△后总； 顶升轴承座，按计算值在要求位置垫入垫片； 调整水平对中，拧紧轴承座螺栓，测量间隙值并填入表中； 计算判断测量值是否符合要求，若不符合要求，松开轴承座所有螺栓；再按（5）（6）（7）步骤操作。 拧紧法兰螺栓，盘轴，经老师经查后启动电机； 清理场地 注意：为方便，每个轴承的螺栓用对角的两个，另两个悬空，实验完后全部垫上垫片。 五、实验报告 1 船用联轴节的种类有哪些？各有哪些特点？ 2若轴系对中质量差，可能造成的