船舶高效焊接工艺现状和发展.docVIP

船舶高效焊接工艺现状及发展 张雪彪1，刘玉君1，徐宏伟2 （1 大连理工大学船舶工程系，2辽河油田海洋装备制造总厂 NSH-1R，主要是保证焊缝的背面成形；表面焊剂NSH-50，主要作用是保持电弧稳定燃烧。该工艺焊接速度快，最高可达1500mm/min。因此，需要在高速和大热量输入的情况下保证焊缝具有良好的力学性能和背面成形。 另一种应用较广的方法是焊剂石棉衬垫单面焊（FAB法），它是一种单面埋弧自动焊方法，利用柔性衬垫材料装在坡口背面，并用铝板和磁性压紧装置将其固定。其特点是简便、省力、材料成本低廉。它主要应用于曲面钢板的拼接以及船体建造中船台合拢阶段甲板大口的焊接。 不锈钢焊接 不锈钢焊接多见于不锈钢管及其附件之间的对接和角接，焊接方法多采用纯CO2气体或CO2+Ar混合气体的CO2半自动或自动焊接（MAG焊），也可采用钨极氩弧焊。根据母材的不同，对于CO2半自动或自动焊焊丝，焊丝牌号常为1Cr18Ni9Ti焊丝、316L实芯或药芯焊丝，以及317L实芯或药芯焊丝，焊丝直径为细丝，φ1.0mm和φ1.2mm焊丝；对于钨极氩弧焊，焊丝牌号一样，只是焊丝的规格为粗丝，一般为φ1.6mm和φ2.4mm焊丝。对于以铁素体-奥氏体双相不锈钢为船体主要结构材料的化学品船来说，目前都采用国外的名牌产品。 5、活性气体保护焊焊接技术（MAG焊） 所谓的活性气体保护焊焊接技术就是采用CO2+Ar混合气体的CO2半自动或自动焊接，普遍应用于不锈钢的焊接。上海船舶工艺研究所开发适合船厂专用的双丝单面MAG焊接技术与装备，该项技术的主要特点是，可无间隙装配，坡口内定位焊、添加切断细焊丝，背面应用陶瓷衬垫，板厚在12～22mm范围内可一次成形，焊接速度快，焊接效率高，焊接质量好。 二、船舶制造中的高新焊接技术 1、焊接机器人系统 机器人焊接是计算机技术、自动控制技术、气保护焊接技术的完美结合，适用于船舶构件批量化、小型化焊接生产以及狭窄舱室短焊缝全位置焊接。在造船业成功应用的有：欧登塞船厂的舱体格子形构件焊接移动机器人；韩国Pukyong国立大学的KamBO等人研制的复杂焊接环境的轮式智能移动焊接机器人；上海交通大学研制的具有自寻迹功能的焊接移动机器人，实现了大型舰船甲板的高效自动化焊接，保证焊接质量；欧盟研制了一套双层外壳船舶焊接机器人，以满足双层外壳船舶建造的需要，如超级巡洋舰和巨型油轮，该机器人在实验室环境下实现了基于电弧传感的6自由度焊缝跟踪。 2、激光－电弧复合焊接 激光－电弧复合焊接具有焊接速度快、自动化程度高、焊接热变形小等优点，是船舶焊接技术发展不可缺少的一种新技术，尤其在铝合金的焊接中有明显优势。近来，这一技术已经在日本、韩国和欧美一些国家得到了广泛的研究与应用，而我国应用的还很少。 激光与电弧复合焊接技术特点：可有效利用激光能量。电弧先熔化母材，提高激光吸收率；增加熔深，利用激光束作用于熔池底部，进一步提高熔深；稳定电弧，激光使气体电离产生等离子体，有助于稳定电弧；降低对焊缝装配精度要求，装配间隙可由0.3mm增大至1mm。激光－电弧复合焊接的另一个主要优点在于，焊接变形非常小，焊后的修整工作量大为减少。 3、搅拌摩擦焊 1991年，英国焊接研究所发明了搅拌摩擦焊（Friction Stir Welding-FSW），这项杰出的焊接技术发明正在为世界制造技术的进步做出贡献。搅拌摩擦焊属于固相焊接，与传统的熔化焊接相比，具有无强光、无飞溅、无烟尘、不需要焊材、接头无气孔、夹杂及裂纹等优点，并具有细晶组织，属于优质无污染的焊接技术。 搅拌摩擦适用于制造大型船舶铝合金结构件，国外已采用此技术生产预成型结构件，使船舶制造由零件的制造转变为船舶甲板以壳体的预成型结构件的装配。迄今搅拌摩擦焊已经在英国、法国、挪威、瑞典等得到船级社的认证，甚至美国、澳大利亚和日本的船级社也批准搅拌摩擦焊成为新型船舶制造工艺技术。如大型豪华游轮“Star Princess”号的25％的船用铝合金壁板构件由搅拌摩擦焊制造，总体成本降低约5％。在我国新研制的“双体穿浪隐形导弹快艇”的宽幅铝合金壁板的制造上也应用了搅拌摩擦焊技术。 总的说来，搅拌摩擦焊是一种先进的铝合金焊接技术，可以在铝合金船舶制造中推广应用。 三、亟待解决的问题 1、船舶与海洋工程大厚度钢板的焊接 随着大型集装箱船和海洋工程等开发建造，钢板厚度和强度不断增大，要求更高的低温韧性（-60℃）服役要求，以往的FCB等焊接法满足不了其焊接工作的需要。因此，需要结合钢材的供应状态，如钢板材料是普通的调质钢还是TMCP钢，研制合适的焊接工艺，在厚板焊接中采用大线能量焊接实现大厚度钢板的焊接要求。 2、薄板焊接技术研究 在海洋工程模块等结构上，3～6mm的薄板有较多的应用，焊接后容易产生变形，带来很大的矫正工