3.20南通中远川崎船坞二期工程.docVIP

——————————————————————————————————————————————— 3.20南通中远川崎船坞二期工程 3.20 南通中远川崎船坞二期工程 3.20.1 工程概况 南通中远川崎船舶工程有限公司位于南通市长江北岸的任港与姚港之间，二期扩建船坞码头工程西南边为长江，长江边为原华能公司煤码头和华强集团码头，上游为南通中远川崎船舶工程有限公司一期工程舾装码头。场地东北侧方向为姚港油库，北侧为虹桥南村，西侧为一期工程厂区。 3.20.1.1 工程规模及平面布置 （1）船坞主体（见图3.20.1.1-1 南通中远川崎船坞二期工程总平面布置图） 船坞：船坞主体结构采用设减压排水的轻型分离式结构，整体尺寸为500m（L）×80m（B）×13.3m（H），其中坞口采用现浇整体式“U”形结构，坞口不设大围堰，采用陆上钢板桩基坑围护施工（典型断面见图3.20.1.1-2）；坞墙采用单锚钢板桩加高桩承台的组合结构；坞室底板采用桩基上的现浇大板结构。坞墙顶面标高为+7.00m（典型断面见图3.20.1.1-3）；整个船坞共分27个轴线，1＃～3＃轴线为坞首，其中坞门基础宽10.5m，顶面标高为-6.5m，坞门槛宽4m，顶面标高为-5.5m，坞口底板纵向净长为37m，中轴线两侧2m范围底面标高为-6.30m，向两侧以0.5％的横向坡度至东西坞墩，水泵房和出水池位于西坞墩内，其平面尺度为37×20m；3＃～27＃排架为坞室区，坞室底板长度489.5m、宽度80m，船坞底板面标高在坞室中轴线处均为-6.30m，在中轴线两侧各2m范围内的底板面为水平面，向两侧以0.5％的横向坡度至距坞室边线2.5m处，标高为-6.50m。 （2）装焊平台 平台顶标高为+7.0m，共有6个装焊平台。 （3）吊车道 包括800吨门式起重机及40吨、180吨门座起重机吊车道三部分。 2＃坞配两组800吨的门式起重机轨道，单根长度为780.9m，轨距为160m；船坞下游配备一组40吨轨道，单根长度为785.5m，轨距为10m；船坞上游配备一组180吨轨道，轨长770m，轨距为12m。 吊车道往后延伸至船坞后的装焊平台，其中下游组800吨轨道和40吨轨道往坞口向延伸至水上形成水上架空段，上游一组800吨轨道和180吨由舾装码头伸至水上。 1 图3.20.1.1-1 南通中远川崎船坞二期工程总平面布置示意图 2 3.20.1.3 参建各方 建设单位：南通中远川崎船舶工程有限公司 勘察单位：南通市建筑设计研究院有限公司 设计单位：中国船舶工业第九设计研究院 监理单位：上海海科工程监理所 质监部门：南通市港口工程质量监督站 3.20.1.4 工程特点和难点 本工程现场施工条件比较复杂，存在较多难点，具体说明如下： （1）本工程和姚港油库毗邻，打桩震动及现场动火对其存在较大的安全隐患，需采取相关的专项保护； （2）甲方在招标文件中的施工场地条件大部分未能按施工进度的要求实现，坞口部位受华能电厂及变电所拆迁推迟的影响，船坞中部受拆迁钉子户的影响及坞尾受高压电线的影响，正是受了这些影响，导致多个工作面不能展开，造成施工总进度计划的多次调整； （3）打桩震动及噪声影响了附近居民的日常生活，项目部多次受到当地居民的侵扰，打桩作业时间受到限制。 （4）施工区为原华能厂区，地下有老建筑物的基础，拟建舾装码头部位有原老码头的残留桩基，给桩基施工带来较大的困难； （5）预制桩穿过的工程地质层砂性土分布范围广，静探比贯入阻力平均值(Ps)高，桩基施工很困难； （6）坞口不设大围堰，采用陆上钢板桩基坑围护施工，基坑比较深（水泵房区19.4m），围护和支撑体系施工难度大，也给结构的施工带来了困难。 （7）原泥面标高较高，送桩深度最多达到19m，给打桩作业带来很多不利影响。 （8）船坞工程是水工工程中结构较为复杂的一种，结构物及分项特别多，单位工程11个，分项工程多达358项，给技术质量管理工作带来很大的困难。 3.20.2. 主要施工工艺 船坞工程工序多，施工过程复杂，对施工工艺及作业安排要求较高。本案例特选择坞口及坞室的施工总体流程及CAZ钢板桩、坞墙廊道及锚碇体系、坞口 3 深基坑、坞口底板、坞室土方开挖等主要施工工艺进行描述。 3.20.2.1 施工总体流程 整个工程地处原防汛堤内侧，坞口基坑采用陆上深基坑的施工工艺。考虑到坞口结构施工周期较长，是整个工程的关键部位，因此通过连接段将船坞分成坞口区和坞