机组签派教员地面防冰除冰训练总结.ppt

前言 1986年以来，因冰和雪引起的世界民航客机事故就有42起，其中起飞时就有18起，死亡事故就有10起，搭乘人数825人，死亡323人，死亡率高达39%！ 前言 为什么接二连三地发生结冰引起的飞行事故？ 为什么这种同类事故反复发生？ 它充分说明事故的教训并未认真吸取！ 污染物对飞机的影响 小结： 霜,雪,冻雾,冻雨及其它形式的积冰附着在机体表面对飞机的性能产生极大的影响： 污染物对飞机的影响 1 降低空气动力性能 1）飞机机翼的设计使得气流很光滑的流过其上下表面。机翼上表面气流流速很快而产生低压,而在下表面流速较慢而压力较大,上下表面的压力差即为升力 2）在机翼上表面,前缘有雪,冰,即使薄的一层霜都会破坏气流的光滑流动,产生涡流,破坏升力 3）阻力增加 4）不对称积冰在空中会导致滚转 污染物对飞机的影响 2 发动机性能降低 在进气道与风扇上的积冰会导致发动机震动,失速,甚至失效。 污染物对飞机的影响 3 仪表信号源的积冰会导致驾驶舱仪表的 错误指示。 污染物对飞机的影响 4 在操纵面上的积冰会破坏其对飞机平衡性的保持。 在铰链空腔或飞控钢索上的积冰会影响操纵面的运动。 污染物对飞机的影响 清洁航空器概念 航空器虽然在设计时考虑了在飞行过程中遇到一定程度结冰条件下的运行，但在地面起飞前都要求关键表面不能带冰、雪、霜（称为“冰冻污染物”）起飞，即通常所称的“清洁航空器”。此要求基于航空器表面即使存在很少的污染，也可能降低航空器的性能和飞行品质。 污染物形成 污染物形成的气象条件 外界大气温度在5℃以下，存在可见的潮气（雨、雪、雨夹雪、冰晶或能见度低于1.5公里的雾等）或者在跑道、滑行道上出现积水、雨水、冰或雪。 污染物形成 当有雾时,会有霜的凝结 当飞机整夜处于低于冰点的晴空时会有大面积霜的凝结 污染物形成 飞机状况的影响： 1）当飞机机体温度低于零,而且湿度大时,即使温度高于冰点也会形成冰或霜。 2）当雨水落在低于冰点的机体时,会在机翼的上表面形成明冰,通常伴随下表面形成霜,这种情况通常在短停时会发生。 污染物形成 其它情况： 1）飞机在飞行中的积冰由于温度低在短停时没有融化。 2）除/防冰液失效或超过保持时间 结冰原理 饱和状态 过冷现象 结冰原理 例如，在250kt,KH大约是+ 10C这10C就表示前缘比机身其他部分高出10C。KH有时被称为恢复温度，这是因为只要外部大气温度高于-10C，前缘就会在一定程度上防止冰的形成。 结冰规范的形成知识  在空运的开始阶段结冰就成为了问题。在第二次世界大战期间这也成为了轰炸机的大隐患。然后，它收集了结冰的静态数据和结冰云的特征。这项卓越的工作形成了对今天仍然十分有效的结冰数据库。考虑到可能遇到的各种结冰形状，很明显，对所有的状态要求飞行测试和单独定义是不可能的。这就诞生了定义“最恶劣情况”的想法和达到这一“相当条件”的方法。 飞机防、除冰不彻底 东方航空《地面除冰/防冰大纲》 目的 中国东方航空股份有限公司依据民用航空规章要求，制订了《防冰除冰大纲》。明确在地面结冰条件下，各单位在除、防冰工作中的职责和工作准则，以确保航空器安全、正常的运行。 东方航空《地面除冰/防冰大纲》 适用范围 本大纲经中国东方航空股份有限公司主管运行副总经理批准，对东航股份公司所属航空器实施的飞机在地面的除/防冰工作，必须符合本大纲要求。 政策 2.1.1除冰/防冰运行控制政策 1)当执行航班任务时，如机长或者飞行签派员认为，在航路或者机场上，预料到的或者已经遇到的结冰状况会严重影响到飞行安全时，任何人不得签派或者放行飞机、继续在这些航路上飞行或者在这些机场着陆。 政策 2)当有霜、雪或者冰附着在飞机机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口或者其他重要表面上，且未按照本大纲完成除/防冰工作时，任何人不得使飞机起飞。 政策 3)除非满足下述情况，否则任何人不得起飞或者要求起飞： a.螺旋桨、风挡、动力装置及空速、高度、爬升速率、飞行姿态等仪表系统附着的雪、冰、霜已经被清除。 b. 机翼、安定面或其它关键表面附着的冰、雪、霜已经被清除。 政策 4) ?? 在某种条件下，当有理由认为有霜、冰、雪附着在飞机上时，任何人不得签派或者放行飞机。除非在完成飞机外部检查后，确认飞机符合安全起飞要求，或按本《大纲》完成了飞机除冰/防冰工作。 政策 5)在不具备按本《大纲》要求实施除冰/防冰工作能力的航站，飞行机组或具有检查资格的地面人