结构力学习题-ch6影响线及其应用.docVIP

6-6作图示梁QC、MC的影响线。 解: 由可得: ； 故P在AC段移动时，取CD段为脱离体，有:；。 而P在CD段移动时，若同样取CD段为脱离体，则有: ； 由静定结构内力和反力影响线的性质，可知MC为P力作用位置x的线性函数。再由P移动到B截面时，有: 可作出QC、MC的影响线如上。 6-7作MC、QC的影响线。P=1在DE部分移动。 解: (如图,当P在DE梁上移动时，通过对A点的力矩平衡条件,可求出RB。无论P在DE梁上移动到何处，均可由AB梁上C截面的右侧CB段梁的平衡得；) 由(-2x12)，可得: (-2x12)； (-2x12)。 6-10试作图示结构中MK，MC，QC左，QC右的影响线。 解: (如图，在此多跨静定梁AF中，外伸梁BE为主梁，而简支梁AB和EF均为BE的副梁。按载荷P在主梁BE上移动时，不会在其副梁AB和EF上引起内力。) 结合外伸梁和外伸梁自身内力影响线的特性，易作出当P在AF梁上移动时,MK，MC，QC左，QC右的影响线如右上图所示。 6-11试作图示结构中MK，QK的影响线。 解: (如图，在间接载荷作用下，根据载荷移动到梁上传力点时，影响线的值直接间接相同；载荷移动到梁外传力点，不会引起梁内的反力和内力值。而多跨静定梁CF中，外伸梁CE为主梁，简支梁EF为CE的副梁。) 易作出当P在AB梁上移动时,MK， QK的影响线如右上图所示。 6-21试求图示伸臂梁在汽车---20级载荷作用下截面K的最大、最小剪力值。 解: (如图，先作QK的影响线如图(a)所示。) QK影响线的各tg?i从左向右为: 由QK的影响线可看出，车队从左向右行驶有最大剪力值，设图(b)所示载荷位置为可能的最不利载荷位置。验算如下: 后退(左移): 前进(右移): 的确是最不利载荷位置。相应的最大剪力值为:。 同理，由QK的影响线可看出，车队从右向左行驶有最小剪力值，设图(c)所示载荷位置为可能的最不利载荷位置。验算如下: 前进(左移): ; 后退(右移): 的确是最不利载荷位置。相应的最小剪力值为: 。 6-22试求图示简支梁在所给移动荷载作用下截面C的最大弯矩。 解: (如图，先作MC的影响线如图所示。) 设60kN的荷载在C点(如图(a))，则由: 知其不是最不利荷载位置。故知40kN的荷载在C点(如图(b))时应为最不利荷载位置，其MCmax为: 6-24试判断最不利荷载位置并求出图示简支梁RA的最大值及QC的最大、最小值: (a)在中----活载作用下；(b)在汽车----15级荷载作用下。 解: (如图，先作RA和QC的影响线如图(a)、(b)所示。) (a)在中----活载作用下，显然对应RAmax的最不利荷载位置如图(c)所示。其最大值为: 同理，与QCmax相应的最不利荷载位置如图(d)所示。其最大值为: 而对QCmin，因为l=5m7m，故其最不利荷载位置除了图(e)外，还应考虑如图(f)所示的特种荷载的情形。其值分别为: 由此知，在中----活载作用下，RAmax的值为1294.4kN，QCmax的值为789.4kN，QCmin的值为-131.3kN。 (b)在汽车----15级荷载作用下，显然对应RAmax的最不利荷载位置如图(g)所示。其最大值为: (注:130kN的重车后轮作用在RAinf的A顶点时，RA的值为222.5kN，不是最大值) 同理，与QCmax相应的最不利荷载位置如图(h)所示。其最大值为: (注:130kN的重车后轮作用在QCinf的C顶点时，其70kN的前轮在QC的负值区域，必须考虑其值，由此算得的QCmax的值仍为149kN。) 而对QCmin，其最不利荷载位置为图(i)所示。其值为: 6-28求图示简支梁的绝对最大弯矩。 图(a)题解:如图(a)所示，有: ∵ 荷载对称 ∴ 因此，由PK左侧平衡有: (注意: 因为，此时另一60kN的荷载离端部仅0.3m。故需考虑边界值的情形。) 现在讨论边界情形，若假设这两个60kN的荷载之间的距离为l≥3.6m，则其边界值情形为一个60kN的荷载作用在此简支梁跨中，其值为: 故此时的简支梁绝对最大弯矩应为90kNm。 而若假设这两个60kN的荷载之间的距离固定为3.6m，因在图(a)的情形中没有荷载移动到此简支梁外。故其绝对最大弯矩不会发生在边界情形，由此知其值为88.2kNm。 (核对如下:) 图(b)题解:如图(b)所示，有: ∵ 荷载对称 ∴ 因此，由PK左侧平衡有: 因其大于边界值情形的弯矩值(一个60kN的荷载作用在此简支梁跨中时的情形)，故此时的简支梁绝对最大弯矩应为92.45kNm。 6-27求图示简支梁的绝对