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汽车产品开发同步工程应用管理机制研究 摘要：文章阐述了汽车产品开发同步工程的应用现状，讨论了实施中存在的问题和解决思路，并从开发研究和方案实施两个维度研究构建了一套汽车开发项目的同步工程管理机制。 　　关键词：项目管理；同步工程；汽车开发 　　 　　一、前言 　　汽车新车型的开发，是一项十分复杂的系统工程，在整个开发过程中需要投入巨大的人力、财力、物力，而且开发周期长，风险较大，因此，产品开发必须要有一套全过程的科学管理程序，并严格按标准程序一步步地走完全过程。然而随着客户群体要求的不断提高，传统的汽车开发思路受到了极大的冲击，如何在最短时间开发一款高性价比的汽车已经成为各大汽车厂商共同研究的课题，在技术思路上由车型开发发展为平台开发，又由平台开发发展到架构开发。在管理上，也不断创新，PDCA（计划-实施-检查-纠正）、DFP（质量功能展开）、TQM（全面质量管理）和SE（同步工程）等理念等不断引入。 　　本文以同步工程的理念为指导，结合上海汽车某车型开发，从开发研究和方案实施两个维度，研究构建了一套汽车开发项目的同步工程管理机制。 　　二、同步工程 　　同步工程（SE，SimultaneousEngineering），又称并行工程。是指对整个产品开发过程实施同步、一体化设计，促使开发者始终考虑从概念形成直到用后处置的整个产品生命周期内的所有因素（包括质量、成本、进度和用户要求）的一种系统方法。它把目前大多按阶段进行的跨部门（包括供应商和协作单位）的工作尽可能进行同步作业。 　　同步工程有如下特点：一是同步性。产品开发的各个子过程尽可能同步进行，下游可以介入上游工作，并根据上游状态启动可行的工作。二是约束性。将约束条件提前引入产品开发过程，尽可能满足各个方面要求。三是协调性。各个子过程间密切协调以获得质量（Q）、时间（T）、成本（C）等方面的最佳匹配。四是一致性。产品开发过程的重大决策建立在全组成员意见一致的基础上。 　　三、目前同步工程实施中的问题 　　同步工程随着在汽车企业应用的深入，实施的措施采取的办法可以概括为三点： 　　（一）设立整车集成和项目管理 　　整车集成和项目管理的设置，旨在分别从技术和管理上明确协调责任。整车集成可以从技术上对系统间技术方案平衡，形成优化组合。项目管理则支持整车集成推进各系统按照整车集成的技术方案实施，并对预算和进度协调跟踪。在该体系中，各系统除了完成自我开发，也对相关系统开发状态适时了解掌握，保证开发协调同步。 　　（二）同步工程工作子单元 　　以总成或者零件为单位，构建同步工程工作单元，由产品工程、采购员、质量工程、制造工程、物流等组成，该小组在产品开发过程中协作并共同对产品负责，这在上海通用、上海汽车广泛使用。 　　（三）及时发布，版本管理 　　及时发布可以让相关干系人对开发状态实时了解，版本的管理可以让干系人掌握每次变更的差异，并保证工作的可追溯性。 　　（四）干系人会签 　　干系人会签除了实现信息发布，更是在整个工作团队中形成统一认识的重要手段。 　　上述传统的方法在一定程度上有效保证了信息的同步性，从而为同步工程的实施奠定了基础。 　　但在汽车配置日渐复杂、技术日新月异的今天，传统的管理方法已经表现出一些弊端： 　　第一，整车集成和项目管理很难承担技术和管理协调任务。据统计，一辆整车开发中需要协调解决的技术问题基本在2000个以上，其中近2/3的问题都是跨零件或者跨系统的，且涵盖了布置、工艺、性能、安全、可靠性、外观质量、人机工程等诸多方面。这些问题如果全部由整车集成和项目管理跟踪，是无法完成的，而分散到各系统内部自我协调解决，总体状态确很难控制。 　　第二，缺乏对整个业务链信息一体化管理，难以跟踪。如一个问题导致设计更改，首先需要工程牵头、采购、制造等支持确认一套最佳性价比的解决方案，让后各自实施，但信息都由各功能组自己掌控，但跨系统的兼容性和对项目总体的评估很难实现。 　　第三，不便问题的管理和经验总结。由于问题很难一体化管理，大多离散在各子系统，这就可能会导致同一类问题在不同子系统中的解决方法不一致，进而无法比较，难以形成系统的经验总结。 　　四、同步工程管理机制的改进 　　针对现有同步工程实施上存在的问题，从两个维度进行管理，一是问题的发现和解决方案研究，二是问题解决过程实施跟踪。 　　在问题发现和方案研究上，根据开发管理条线构建跨系统开发管理组（CFT），由各专业人员分别对布置、工艺等进行开发跟踪，直到问题的解决方案实施验证通过。 　　以上海汽车某一车型为例，建立一下功能组对问题发现并协调跟踪解决（见图1）。 　　VCIT（整车布置集成功能组）：该小组由总布置工程师牵头，负责对开发过程的物理集成开发实施管理和跟踪，