吊舱式电力推进装置的应用.docVIP

吊舱式电力推进装置的应用 叶国泉,沈林涛 (江南造船(集团)有限责任公司,上海200011) 摘要:详尽介绍了全回转舵桨合一、吊舱式电力推进的性能及电力推进系统的组成,并结合我国首艘成功采用吊舱式电力推进装置船舶的实施效果,阐述了电力推进技术的先进性。关键词:电力推进;吊舱式推进系统;装船效果;系统组成中图分类号:U664.3　　文献标识码:B　　文章编号:100529962(2007)0120019203 Abstract:ThispaperintroducesthefunctionandcompositionofAzipodElectricalPropulsionBasedontheper2formanceoftheshipequippedwithAzipod,thetechnicaladvantageoftheelectricalpropulsi.Keywords:electricalpropulsion;Azipodpropulsionsystem;shipperfor1　前　言 　　由708研究所设计,江南造船()系统船舶,设备最先进的综合海洋监测船。其主要技术参数: 总　　长垂线间长型　　宽型　　深设计吃水设计排水量结构吃水最大排水量 98m86m15.2m7.8m5.0m 、冗余度大、运行可。海监船工作的特殊驶操作时间相当。因此,选择电力推进作为本船的推进装置是最佳的设计方案。 上世纪七八十年代,AC/DC整流器(可控硅整流器)和AC/DC变频器分别问世,变速变频技术的发展使电力推进系统变得更加紧凑、安全、高效和经济,随之,越来越多的船舶采用了电力推进系统。 电力推进的形式可以分为三种:轴桨推进,舵桨推进(Z型推进)和吊舱式推进。其中轴桨推进的变速电动机与螺旋桨轴连接,适用于船舶所需的推进功率比较大,超出了舵桨推进能提供的功率范围。舵桨推进的推进电机在舱内,推进器可以自由转动,能产生任何方向的推力,但功率范围有限。吊舱式推进的推进电动机在水下的吊舱内,无机械传动的机构,系统可以自由转动,能产生任何方向的推力。功率范围从500～30000kW。 综合舵桨推进与吊舱式推进系统的投资成本、安装、舱室布置、维修等因素,若总推进功率小于等于6600kW,采用舵桨推进为宜;反之,吊舱式推进装置 约3420t 5.5m 约3980t 航速:设计航速18kn(推进功率2×1700kW时),常用航速14kn(推进功率2×823kW时),最低航速不大于0.5kn,无级调速 定员:80人(船员30人,调查科研人员50人)续航力和自持力:常用航速下续航力为10000nmile;额定人员80人情况下,船的自持力为60天 本船可航行于南北纬60度以内的世界各大洋海域,在风力12级的恶劣天气条件下,也可执行维权巡航任务。 为佳,但其初投资高,且满载航行时增加传输损耗。 2　电力推进 　　电力推进具有低噪声、低振动、低油耗、低废气 第一作者简介:叶国泉,男,高级工程师(研究员级)。1947 年生,1970年上海交通大学船舶动力系毕业,长期从事船舶设计工作。 3　电力推进系统组成 　　本船的电力推进系统由中心电站和2套推进驱动器组成。根据本船总体设计的要求及综合经济分析,中心电站有4台690V的柴油发电机组组成;每套推进驱动器由1套6脉冲推进变频器 —19— 上海造船　2007年第1期(总第69期) (ACS600W)、1套5次谐波滤波器和1套紧凑型吊 此模块内。 (3)电机模块将永磁同步电动机的输出轴直接 舱式推进装置(Azipod)组成。3.1　中心电站 与螺旋桨固定在一起,电动机带有轴承、轴封。轴承由2个背靠背的球形滚珠推力轴承组成,由1个约24L的自润滑油箱提供推力轴承的润滑需求。此 中心电站设有3台主柴油发电机组(每台机组功率为1800kW,1000r/min,690V,50Hz),1台停泊柴油发电机组(机组功率为600kW,1000r/min,690V,50Hz)。主柴油发电机组既供推进电机 模块包括电动机、刹车、管系、螺旋桨。3.4.3　控制方式 等动力系统的用电,又供船舶日常用电。3.2　6脉冲推进变频器 6脉冲推进变频器(ACS600,690V,2510kVA,2196A,水冷却),采用直接转矩控制(DTC)驾驶室———(360°内都可得),),遥,———现场备份控制3.4.4　推进控制软件 制方式,不需要速度反馈,箱(ACA622)为300kW