钻孔桩监理实施细则讲述.docVIP

广东铁路建设监理有限公司 温州市域铁路S1线一期工程土建施工 钻孔桩监理实施细则 编 制： 审 批： 广东铁路建设监理有限公司 温州市域铁路S1线一期工程监理11A/11B标段监理部 2014年7月  目录 一、 编制依据 3 二、 专业工程特点及概况 3 三、 监理工作流程 3 四、 监理控制要点及目标 8 五、 监理控制措施 18 六、 安全监控措施 19 七、 监理用表 20 编制依据 （1）国家、铁道部有关工程建设的法律、法规； （2）招投标文件、施工合同、监理委托合同； （3）经批准的本工程施工组织设计、专项施工方案及专业工程相关的设计文件、图纸和技术资料； （4）经批准的监理规划； （5）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 J1155-2011； （6）本工程涉及的相关技术规范、规程及标准： 《建筑变形测量规范》（JGJ 8-2007） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002） （2011版） 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）（2013版） 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2012） 《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012） 《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 浙江省《建筑地基基础设计规范》（DB33/T 1001—2003） 浙江省《建筑基坑工程技术规程》（DB33/T 1096—2014）。 专业工程特点及概况 2.1 工程位置 本工程起于奥体中心站（不含），永强站，终于机场站（不含），起止里程为DK34+479.04～DK37+591.84，路线全长3112.8m，位于温州市龙湾区内前房路、滨海大道，自起点开始相继下穿高新大道、建中路、普门南路、遐福河、前房河、太师路、罗东南街、北洋大河、永强大道、滨海第三小学、滨海大道等，隧道横穿道路，住宅，农田为主；等。场地周边为城镇区域，以住宅、厂房、农田为主，河网发育。 2.2工程设计概况 线路采用地下线敷设方式，明挖法施工，出奥体中心站后沿前房路、围垦路东行至永强站，最大曲线半径5000m，最小曲线半径1500m。 线路采用2‰上坡（坡长500m）出奥体中心站后至DK34+630之后采用3‰的上坡（坡长400m）、3.5‰的下坡（坡长400m）和2‰上坡（坡长400m）到达永强站，在DK35+200和DK36+000处设置废水泵房。 本工程明挖基坑内设置钻孔灌注桩819根，沿基坑纵向设置3排，桩长15～38m。 2.3 工程地质与水文地质 2.3.1工程地质 工程场地位于冲海积平原区，地势平坦开阔，地面高程2～4m，多辟为道路、村镇、农田等，开挖主要地层依次为人工填土、淤泥土、粘土等。工程地质特性如表2-3-1所示，钻孔灌注桩主要位于（2）2淤泥层和（4）1粘土中。 2.3.2工程水文地质 （1）、地表水 本工程场地平坦，河塘密布，河道纵横交织。明挖基坑下穿三条既有河道，分别为遐福河、前房河及北洋大河，遐福河水位较浅，前房河水常水位在1m左右；北洋大河正常水位2～3m，为温州市龙湾区可通航河道。 （2）、地下水情况 地下水主要为松散岩类孔隙潜水，主要赋存于人工填土层及粉砂淤泥层、粉质粘土层，渗透系数10-7cm/s。素填土由于物质组成变化较大，渗透性变化大，填土层以碎块石为主时，富水性、渗透性较好；淤泥、淤泥质粘土及粘土层富水性差，为微透水～不透水层。场地内无承压水影响。基坑水位高低变化大，常见水位埋深0.30～2.00m，稳定水位埋深0.30～1.80m，水量较小，主要接受大气降水、灌溉水、河流流水、生活废水、雨水、污水等地下管线漏水等补给。 2.4 工程重点及难点 2.4.1 工程重点 施工中应重点控制灌注桩的垂直度、沉渣厚度。 2.4.2 工程难点 灌注桩施工的连续性的控制，防止塌方和缩孔现象的发生，垂直度要求应严格，钢筋笼制作精度要保证。 监理工作流程 1、桥梁施工测量监理程序 2、混凝土质量监理工作流程 3、钻孔灌注桩监理工作流程 监理控制要点及目标 1、桩基础施工准备 桩基施工准备应符合以下规定： （1)钻孔场地在旱地时，应清除杂物