发动机故障诊断的流程3.ppt

发动机故障诊断流程 发动机积炭的原因 劣质汽油 ，胶质含量过高( 5mg/100ml) 劣质机油 劣质添加剂 汽油中缺少活性添加剂 空气质量状况差，灰尘大。 经常短距离行驶，如果距离太短，车还没有热就停车了。 行车中换档点总提前，尤其是在冬季冷车状态下，也易形成积碳。 故障模式：冷车无法启动或抖车甚至熄火，缸压不足？ 积炭对发动机的影响 积碳会吸收汽油，被吸收的汽油再被烧成胶碳行成更厚的积碳。 发动机产生积炭造成燃烧室炽热点火现象，使发动机产生爆震，动力下降，发动机过热，导致机件加速磨损，甚至造成活塞烧顶，缸垫损坏等故障。 胶质和积炭较轻，将导致冷起动困难，发动机气门或液压挺柱产生异响，但发动机预热一定温度后，可以正常工作。 发动机有明显敲击声，更严重者胶质将气门与导管粘死，导致发动机无法正常起动。 空调系统出现频繁切断或不致冷 正确理解故障码 AHP发动机怠速不稳冒黑烟G70信号不可靠。 AHP发动机制动或换档抖动甚至熄火。 BAF发动机三档换四档抖动。 BFQ发动机加速不良，带空调后更明显，用VAG1551诊断显示流量计故障，察看怠速喷油时间为3.8MS（不带空调）偏高，氧传感器数值正常，诊断为喷油嘴过脏，清洗后故障排除。 捷达2V怠速不稳 上坡动力不足 2000转时游车 故障码：16555 检测过程：第一列混合气过稀 故障举例Ati换档抖动-3 故障现象：自动变速器换档粗暴（4H-3M严重）挡位显示灯偶尔熄灭，熄火后再次亮。 检测过程： 自诊断自动变速器右两个故障记忆-G69,J220无信号 G69(08-001-2):3.5-4.68/5V;0.156-0.8V N93(08-02-01)实际电流（N档)怠速1.1A,油门全开0.0A） 控制单元编码 捷达ATi删除电脑自学习值 01－10－00 发动机电脑程序编码 01-07-1/3 1：MT 3：AT 空调与发动机控制单元 车型：宝来GP 故障现象：发动机原地怠速运转空调不致冷，行驶车速达15KM/H后才能制冷. 检测过程：自动空调发动机转速输入信号无J255 T16/6 解决措施：发动机控制单元T121/22,引转速信号，空调正常。 隐含故障 车型：高尔夫1.6BFQ发动机 故障：发动机怠速突然上升，偶尔出现怠速波动。 检测过程：无故障记忆 01－08－005－2负荷大于25％；4部分负荷 启动困难 车型：速腾 故障现象：打启动档偶尔无启动 电火开关－转向柱控制单元－电气控制单元－起动机 进气相位故障 故障现象： 油耗高、大负荷时发动机无力、发动机废气排放超标。 故障代码： 00515-G40断路/对正极短路 检测： 发动机加速不良 现象：发动机加速不良。 诊断：车速超不过40公里，显示节流阀体故障，清除故障后，路试现象依然存在，检查节流阀体线路正常，更换节流阀体并设置后路试现象存在，火花塞，喷油嘴，缸压经检查良好，接上燃油压力表VAG1318，原地怠速加速良好油压正常，进行路试，行车中出故障时油压偏低，压力表上下波动异常，因此车汽油滤芯刚换新的，故诊断为燃油泵故障。 排除：更换燃油泵。 总结：发动机控制喷油量的多少由电脑根据节流阀体开度来实现，此车由于油压低，引起节流阀体加速时来回运动，电脑根据此反馈值与内存值进行比较分析，总达不到要求，故显示节流阀体故障。 点火线圈击穿 点火线圈极性接反 点火线圈负极打铁不良 产生较大反电动势 与下次点火电压叠加 点火线圈高压击穿 燃料质量 无铅汽油：GB17930-1999： 烯烃：35%；铅：5mg/L；硫：0.008%；胶质：5mg/100l 轻柴油：GB/T252-2000: 16烷值大于等于45CN;硫含量小于等于0.2%m/m 车用柴油：制定中（2001.09） 等效于EN590-1998 天然汽：SY/T7546-1996: 硫小于等于270mg每立方米 车用液化石油气：SY7548-1998: 烯烃:0.5%;硫：0.014%m/m BORA动力不足 车型：1.8T AT 故障现象：车速小于150km/h，此时发动机低于5千rpm，原地能达7千rpm 01－08－115-3(4)：理论压力为1.4bar;实际压力1.1bar 洗节气门、换火花塞、油泵、三元催化器 01-08-118-2:示值15度，打车后未立即发生变化，过一段时间自然上升到29度，拔去温度传感器显示－48度。 01－08－120：拔去G70显示依旧，3区399NM；四区133NM 技术培训 2008 故障诊断培训 一汽-大众售后服务技术培训 * 保养情况 维修记录 故障现象 故障记忆 分析数据 问询用户 1、仔细检查发动机的保养情况 良好 缺乏保养 对电喷系统进行保养作业。 特别注意：保养作业完毕后，要对节