汽轮机调速系统精要.pptxVIP

汽轮机调速系统;目 录;一、汽轮机调速系统简介;汽轮机数字电液控制系统 (Digital Electric Hydraulic control system)简称DEH。汽轮机数字电液调节系统的主要任务就是调节汽轮发电机组的转速、功率，使其满足电网的要求。汽轮机控制系统的控制对象为汽轮发电机组，它通过控制汽轮机进汽阀门的开度来改变进汽流量，从而控制汽轮发电机组的转速和功率。在紧急情况下其保安系统迅速关闭进汽阀门，以保护机组的安全。;汽轮机数字电液控制系统DEH分为电子控制部分和液压调节保安部分。电子控制主要由分布式控制系统 DCS及DEH专用模件组成，它完成信号的采集、综合计算、逻辑处理、人机接口等方面的任务。液压调节保安部分主要由电液转换器、电磁阀、油动机、配汽机构等组成，它将电气控制信号转换为液压机械控制信号，最终控制汽轮机进汽阀门的开度。;调速系统应满足下列要求： 1、当主汽门全开时，调速系统应能维持汽轮机空负荷运行。 2、当汽轮机由满负荷突然甩负荷时，调速系统应能维持汽轮机的转速在危急保安器的动作转速以下。 3、主汽门和调速汽门阀杆、错油门、调速系统连杆上的各连接装配应没有卡涩和松动现象，当负荷改变时，调门应平均而平稳地移动，当系统负荷稳定时，负荷不应晃动。 4、当危急保安器动作时，应保证主汽门关闭严密。;调速系统的迟缓率;迟缓率过大的影响;速度变动率;速度变动率的必要性;二、DEH系统的组成部分;DEH电子控制器;人机接口;蒸汽阀执行机构;EH供油系统;高压蓄能器：高压蓄能器防止油压的瞬时波动，当供油总管油压下降时，高压蓄能器释放压力，维持系统压力。 低压蓄能器：低压蓄能器装在回油管路上，它作为一个缓冲器，在负荷快速卸去时，吸收回油系统的消除排油压力波动。 有压回油：机组运行中油动机正常调整的泄油以及机组跳闸后油动机的泄油。 无压回油：保护动作后的危急遮断安全油，要求不能形成压力，一路包括AST，OPC油通过电磁阀，另一路是通过隔膜阀。 AST油压：危急遮断油压，AST电磁阀组动作泄掉的油压。 OPC油压：快速关闭调门和逆止门，防止甩负荷或其他原因造成汽轮机超速。 ASP油压:ASP油压一般为监视油压，是AST油压的一般左右，用来监视AST电磁阀的好坏，或者做机组跳闸通道试验时使用。;危急遮断系统;;三、调速系统;调速系统最基本的组成部分包括：;调速系统最基本组成部分的作用;调速系统的基本任务：;调速系统应满足下列要求：;调速系统的动作过程;　四、危急遮断系统的构成　;;AST系统的作用： AST是汽轮机紧急停机保护,它通过四个AST电磁阀实现.当汽轮机的某个参数达到停机值时,AST电磁阀失电打开,泄去安全油,汽轮机各汽门迅速关闭。四个AST电磁阀分两组,分别为一通道和二通道,这样既可以防止误动也可以防止拒动。 OPC系统的作用： OPC是汽轮机的超速保护,它通过两个OPC电磁阀实现.当汽轮机转速达到103%(即3090rpm)或甩负荷时,OPC电磁阀打开,OPC动作,关闭高中压调门和各抽汽逆止门。;1、危急遮断控制块 2、空气引导阀 3、跳闸试验块组件;; 两个电磁阀并联布置，一路拒动，另一路仍可动作; AST:Automatic Shift Trip,自动危急遮断。 四个电磁阀串并联布置 两个阀并联组成一个通道， 　通道一和通道二串联。 通道中任何一个电磁阀打 开，该通道泄放。 必须两个通道同时处于泄 放状态，AST油路的油才会泄放。 ; 两级阀 - 第一级阀：电磁铁控 制 ETS 正常时带电关闭 - 第二级阀：油压控制， 安全油卸载阀 - 当参数超限时，ETS使电磁铁失电， 一级阀开启，二级阀左移，保安油泄压。; 安装在AST和OPC之间 当OPC油路泄压时，维持AST的油压，主汽门全开， GV、IV关闭。 AST电磁阀动作，则OPC油压也下跌，关闭所有阀门。 ;;AST与OPC动作关系; 用于控制供给气动 抽汽逆止门的压缩 空气 - 当OPC母管有压 力时，排大气 口封住，压缩 空气去逆止门。 - 当OPC母管无压 力时，阀关闭， 压缩空气排大 气。;;1、隔膜阀 2、机械超速保护和手动遮断的动作原理 3、超速试验及注油试验;1、隔膜阀动作原理; ;2、机械超速危急遮断;动作原理;出击的飞锤