一种惯性液压制动装置发明131206精编.doc

说 明 书 摘 要 本发明公开了一种惯性液压制动装置，属于汽车制动技术领域，包括安装架、取力装置、驻车制动装置、连杆装置、油壶、制动拉绳、保险钢丝绳、调节臂托架、制动总泵、压力油管和牵引环，所述调节臂托架一端铰接在安装架中段，另一端与连杆装置的一端连接，所述制动总泵包括活塞推杆和活塞腔，所述活塞推杆与连杆装置的另一端连接，所述活塞腔一侧通过软管与油壶连接，另一侧通过压力油管与制动分泵连接，在行车制动、驻车制动和应急制动三种情况下分别通过不同的方式来控制液压制动系统工作，充分利用了惯性原理，实现挂车底盘的快速制动。 请确认申请文件并补全以下信息，谢谢！ 发明名称：一种惯性液压制动装置 申请人（公司全称）：贵州航天特种车有限责任公司 第一发明人：李凯 第一发明人身份证号码参与发明人：张忠荣 吕华 杨昌发 金剑平 田力 问题联系人及联系方式：李凯备注：我方向专利局提交的专利申请文件会以上述信息为准进行提交，请认真填写并确认，谢谢！ 摘 要 附 图 权 利 要 求 书 1、一种惯性液压制动装置，包括安装架（1）、取力装置（2）、驻车制动装置（3）、连杆装置（4）、油壶（5）、制动拉绳（6）、保险钢丝绳（7）、调节臂托架（8）、制动总泵（9）、压力油管（10）和牵引环（11），其特征在于：所述调节臂托架（8）一端铰接在安装架（1）中段，另一端与连杆装置（4）的一端连接，所述制动总泵（9）包括活塞推杆（91）和活塞腔（92），所述活塞推杆（91）与连杆装置（4）的另一端连接，所述活塞腔（92）一侧通过软管（51）与油壶（5）连接，另一侧通过压力油管（10）与制动分泵连接，所述安装架（1）上还设有取力制动控制机构（2）和驻车制动装置（3）。 2、根据权利要求1所述的一种惯性液压制动装置，其特征在于：所述取力制动控制机构（2）包括取力装置（21）、取力杠杆（22）和取力连杆（23），所述取力装置（21）前端通过牵引环（11）与主车连接，末端紧贴取力杠杆（22）一端，取力杠杆（22）另一端与取力连杆（23）一端连接，取力连杆（23）另一端通过制动拉绳（6）与调节臂托架（8）连接。 3、根据权利要求1所述的一种惯性液压制动装置，其特征在于：所述驻车制动装置（3）包括驻车制动拉杆（31）和锁紧机构（32），所述锁紧机构（32）为固定在安装架（1）上的棘轮机构，所述驻车制动拉杆（31）与调节臂托架（8）固定连接。 4、根据权利要求1所述的一种惯性液压制动装置，其特征在于：所述保险钢丝绳（7）一端与调节臂托架（8）连接，另一端与主车连接。 说 明 书 一种惯性液压制动装置 技术领域 本发明属于汽车制动技术领域，涉及一种重型汽车的挂车底盘，尤其是涉及一种惯性液压制动装置。 背景技术 挂车底盘因其结构简单、灵活、成本低、易维护等特点，在国内外勤务保障体系、应急救援系统等领域得到广泛应用。而挂车底盘的制动性能也反映了其行使安全性、稳定性，是衡量挂车底盘安全性能的重要参数。目前，国内外挂车底盘多采用惯性机械制动、电磁制动、气制动等方式对挂车底盘进行制动，惯性机械制动虽然制动灵敏、制动力可随牵引车制动减速度变化而产生相适应的制动力，能适应任何牵引车进行牵引，但是其制动性能不可靠，制动容易出现跑偏、急跳、制动协调性差、易产生制动冲击的缺点不可忽略；电磁制动虽然成本较低、维护保养简单，但其制动力达到一定值后，制动力不会因为制动减速度的增加而增加，易产生制动冲击；气制动制动安全可靠、维护保养简单，但牵引车必须带气制动接口。这几种制动方式各有优缺点，但总体来说，已不能满足挂车底盘需要同时具有安全的制动性能和实现快速制动的要求。 发明内容 为满足挂车安全快速制动的要求，本发明提供了一种惯性液压制动装置，从而达到较好的制动效果。 本发明是通过如下技术方案予以实现的。 一种惯性液压制动装置，包括安装架、取力装置、驻车制动装置、连杆装置、油壶、制动拉绳、保险钢丝绳、调节臂托架、制动总泵、压力油管和牵引环，所述调节臂托架一端铰接在安装架中段，另一端与连杆装置的一端连接，所述制动总泵包括活塞推杆和活塞腔，所述活塞推杆与连杆装置的另一端连接，所述活塞腔一侧通过软管与油壶连接，另一侧通过压力油管与制动分泵连接，所述安装架上还设有取力制动控制机构和驻车制动装置。 所述取力制动控制机构包括取力装置、取力杠杆和取力连杆，所述取力装置前端通过牵引环与主车连接，末端紧贴取力杠杆一端，取力杠杆另一端与取力连杆一端连接，取力连杆另一端通过制动拉绳与调节臂托架连接。 所述驻车制动装置包括驻车制动拉杆和锁紧机构，所述锁紧机构为固定在