第6讲平面设计3–2哈尔滨工业大学.pptVIP

（2）增加驾驶操纵的困难 圆曲线半径大于一定数值时，可以不设置超高，而允许设置等于直线路段路拱的反超高。 ih＝－0.015， φh＝0.035－0.040； ih＝－0.025， φh＝0.040－0.050 * * 道路不论转角大小均应设平曲线来实现路线方向的改变 一、圆曲线的特点 ①圆曲线半径R＝常数，曲率1/R=常数，易测设计算。 ②对地形、地物、环境的适应能力强。 ③多占用车道宽。 ④视距条件差（R小时）－路堑遮挡 第三节 圆曲线 （一）圆曲线几何元素： 计算基点为交点里程桩号，记为JD， ZY=JD-T YZ=ZY+L QZ=ZY+L/2 JD=QZ+J/2 （二）曲线主点里程桩号计算： （一）计算公式与因素 根据汽车行驶在曲线上力的平衡式计算曲线半径： 二、圆曲线半径 Y X 式中：V——计算行车速度，（km/h）； μ——横向力系数； ih——超高横坡度； i1——路面横坡度。 当设超高时 ： 不设超高时 ： （1）危及行车安全 汽车轮胎不在路面上滑移，要求： 与车速、路面种类及状态、轮胎状态等有关； 干燥路面： 0.40～0.80， 潮湿路面： 0.25～0.40。 结冰和积雪：0.2， 冰面:0.06（不加防滑链）。 1．横向力系数μ对行车的影响及其值的确定： 在横向力作用下，轮胎会产生横向变形，使轮胎的中间平面与轮迹前进方向形成一个横向偏移角；影响操控性。 （3）增加燃料消耗和轮胎磨损 μ使车辆的燃油消耗和轮胎磨损增加。 μ 燃料消耗（%） 轮胎磨损（%） 0 100 100 0.05 105 160 0.10 110 220 0.15 115 300 0.20 120 390 （4）旅行不舒适 μ值的增大，乘车舒适感恶化。 当μ〈0.10时，不感到有曲线存在，很平稳； 当μ= 0.15时，稍感到有曲线存在，尚平稳； 当μ= 0.20时，己感到有曲线存在，稍感不稳定； 当μ= O.35时，感到有曲线存在，　不稳定； 当μ= 0.40时，有倾车的危险感，　非常不稳定， 美国AASHTO认为：V≤70km/h时μ=0.16， V=80km/h时μ= 0.12。 μ的舒适界限，由0.10到0.16随行车速度而变化，设计中对高、低速路可取不同的数值。 是舒适感的界限 《标准》规定： 高速公路、一级公路：不应大于10%， 其它各级公路： 不应大于8%。 在积雪冰冻地区： 不宜大于6%。 2．关于最大超高： 离心力可设“超高”来“缓解”，但也不能超高太大，可能有停驶车辆，因此 式中： ihmax——允许的超高值 ——一年四季中路面最小的横向摩阻系数 ih 最小半径的实质： ①横向力u≦摩阻力φh， ②乘车人感觉良好。 （二）最小半径的计算 φh 根据不同取值半径分为： 1.极限最小 2.一般最小 3.不设超高最小 是各级公路采用最大超高imax和允许的最大横向摩阻系数下保证安全行车的最小允许半径。 ihmax＝8％， φh＝0.1－0.17 1．极限最小半径 φh 2．一般最小半径 是各级公路采用允许超高ih和横向摩阻φh下保证安全行车的最小允许半径。 ih＝6－8％， φh＝0.05－0.06 φh 3．不设超高的最小半径 φh 4.最小半径指标的应用 最小半径指标