基于Ansys的汽车空气动力学特性分析.pdfVIP

114 李毓洲等：基于Ansys的汽车空气动力学特性分析 第2期 压到可压缩 ，从无粘性到有粘性的几乎所有的流动现象 。将利 用ANSYS中的CFD来研究汽车空气动力学特性。 平均连续方程： =0 (2) 2汽车车身几何模型建立 ． 平均动量方程： 车身几何模型建立的软件采用的UG，UG软件能为用户提 6u -6u 一 (3) 供一个全面的产品建模系统。其将优越的参数化和变量化技术与 p 器+嘉 筹+萋)) 传统的实体、线框和表面功能结合在一起，以Parasolid几何造型 脉动运动方程：Ui= + (4) 核心为基础，并采用基于约束的特征建模和传统的几何建模为一 方程P：6k十p6k=砉(ru，i6k，I』l+G．ps (5) 体的复合建模技术。利用UG建立车身几何模型。在建模过程中 6 u~ 1G s方程：p6 +puj = e, t ＼ G}G82 (6) 采用Gauss曲率作为车身曲面光顺性的评价指标，将车身表面上 j 各点的Gauss非负曲率值作为曲面光顺的评价依据，并能以彩色 其中，G：I-*i(6h~L_)6h—l=+ 云图方式显示车身表面多点的Gauss曲率值 ，若整张曲面的颜色 式中：txo一流体动力粘性系数 一涡粘性系数；它是鲍辛涅斯提出 比较一致，则曲面的曲率变化较为连续，光顺性较好，否则需要对 来的，主要取决于流 盅流特性，是济场空间位置的函数。满足 曲面进行修改。由于曲面是在曲线的基础上生成的，所以可以通 pu—~uj=f + } (7) 过调节曲线来使曲面达到光顺 。同时基于工业设计及美学的考 1U 1 U伍L | 式中： 一由对动量方程平均化后得到的雷诺应力项。 虑，汽车表面在多数情况下需要满足光顺的特性要求，即避免在 光滑表面上出现突然的凸起、凹陷等 缺“陷”。把这种有特定要求 涡粘性系数 用k和 表示 ，根据量纲分析可得 和用途的产品表面定义为 级表面。所以在模型建立后要检查 =p 生成的曲面是否符合 级表面的特性 ，检查方法如下：(1)检查 对于 标“准”的K—s模型，其常数值为： 单个曲线曲面G。(无)、G(相切)、G(曲率)连续性，用Spline曲线 Ok=1．0， =1．3， =1．44， =1．92， =0．09 分析和B—surface曲面分析；(2)检查曲线曲面连接的连续性，用 标准 ，c叶模型相对于其他模型来说具有简单易懂，适用范围 曲线分析，和曲面分析；(3)检查两曲面间连接情况，用偏离分析； 广的优点。但对了它 自身来说还存在一些缺点：(1)标准 模式 (4)检查、保证曲面的一致外凸形 ，用曲面分析中的高斯等值线 假定雷诺应力和当时当地的平均切变率成正比，所以它不能准确 法。此外在车身几何模型建立时需注意如下问题：(1)镜像处理。 反映雷诺应力沿流向的历史效应；(2)标准 模式是各向同性 由于汽车是左右对称的，故建模时只需构造其左 (或右)半部分， 的，不能反映雷诺应力的各项异性，尤其是近壁湍流，雷诺应力具 然后再作