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货运航线系统规划和配船 货运航线系统规划是研究航运企业航线合理布局的技术管理问题,其任务是根据航区一 定时期内的货运任务及港、航客观条件,合理地确定货运航线的数量、各航线的货流构成以及各航线停靠的港口和停靠顺序。 拟制航线系统方案必须以可靠的货流资料为基础。货流资料的准确性是决定航线方案质量的主要因素。 拟制货运航线系统方案时,首先应通过对所掌握货流资料的分析(最好绘制出货流图),并结合港航条件和船舶的性能,将两港间往返都有稳定、大宗的货流组织简单航线。 在为航线分配货流和预配船舶时，应注意货物积载因数与船舶舱容系数的配合。如果同向货流既有重货又有轻货，应尽量使轻重货物合理搭配，使船舶载重量和舱容系数都能得到充分利用。 拟制好简单航线后,在剩下的货流中,将同一方向的货流(指货流方向都是顺时针或逆时针方向者)组成若干条环行航线或三角航线。同时也可以组织环行航线或三角航线代替几条简单往返航线,这主要是为了减少空驶里程。因此,在组成一条环行航线后,须检查航线上空驶里程的总和是否低于总里程的一半。否则,这条环行航线是不合理的。 环行或三角航线拟好后,再将剩下的货流组成若干条单程载货的简单往返航线。组织这种航线主要是因为反向没有货流或者是因为货种性质关系不能与其它货物纳入同一航线。 第一个航线系统方案拟好后,应对所有运输任务进行核对,检验是否都已纳入航线。然后对此方案进行初步分析,找出其优缺点,通过对不太满意的航线针对其缺点进行变更调整,便可以组成另一个航线系统方案。依此类推,就可以拟制出若干个航线系统方案。 如果拟制的方案较多,可先进行初步预选,保留少量较好的方案,再经过全面的具体配船指标计算,最后选择出最佳的航线系统方案。 除以上所述一个企业的全面航线系统规划问题外,也还有局部性的航线规划与调整问题。 例如,研究开辟直达航线的合理性,就是一个局部性航线规划问题。 在船舶航行条件(水深、风浪、流速等)差别较大的情况下,例如海与江、干流与支流,可能有两种组织货物运输的方法。一种方法是开辟一条直达航线,实现货物的直达运输；另一种方法是开辟两条航线,货物在中途港换装。显然,这两种方案各有其优点。 开辟直达航线的优点是可消除船舶在中转港的换装作业,节约中转费用和劳动力,减少货损货差,缩短货运期限,加速船舶周转,减少中转港压力等。这对于港、航部门以及物资单位都 有好处。但优点是否显著,还与中转货物的品仲、中转港的装卸效率及设备能力等有关。 直达航线也有缺点,首先是由于各段的航行条件不同,而船舶的结构强度、设备要求、功率大小等,则必须适合全航程航行条件的要求。例如海船进江,其结构强度一定要适合海上要求,而有许多时间却在不需要如此高强度标准的河道上航行 综上所述,开辟直达航线的合理性是有条件的。一般情况下,它适于在江上(或支流)距离不太长,水深、流速及风浪等航行条件差别不很悬殊,中途港的作业条件较差,装卸效率较低,货种易发生货损货差的条件下采用。 航线配船是研究各类船舶在航线上合理配置的技术管理问题。众所周知,在同一航线上使用技术营运性能和经济性能不同的船舶,将会产生不同的经济效果。同一类型的船舶,使用在不同的航线上,也将得到不同的结果。因此,船舶工作的效果在很大程度上是由正确的航线配船来保证的。 航线配船包括多线多船型、多线单船型和单线多船型三种情况。 多线多船型的配船问题研究多条航线和多船型情况下的全面合理配船问题。根据安全优质的原则,首先应分析船舶的技术营运性能与航线上的货运任务相航线的港、航条件,再按照经济上合理的原则,为各航线选配技术营运上可行、经济性能好的配船方案,然后进行指标计算比较, 并结合评价方案合理性的其他条件,选择出最佳配船方案。配船应遵循的基本原则是: 1.船舶与货物相适应 船舶的结构性能、装卸性能和设备等应适应航线上的货物性能。例如,专用船首先应配在运输相应货种的航线上。 2. 船舶与港口相适应 船舶的尺度性能和设备条件应与港口泊位水深和装卸条件相适应。 3. 船舶与航线的航行条件相适应 船舶的尺度性能应与航道水深、船闸尺度、桥梁或过江电线净空高度等相适应,船舶的航行性能应与航线航行条件相适应。例如,航速过慢的船舶,不宜配在流急的航线上工作。 4. 应遵循一般的经济准则 在船舶能满载的情况下,应将吨位大、航速高的船舶首先配在装卸定额高、航程长的航线上,这有利于提高船舶的生产率和降低成本。将昼夜航行费用较高、停泊费用较低的船舶配置在短航线上,反之则应配置在长航线上。这也会有利于运输成本的降低。 多线单船型的配船问题远较多船型的配船问题简单,而且只有在运量大于运力时才有研究的必要。解决这样的问题,第一步仍然是从技术营运要求出发,在排除船舶不能工作的航线后