特车泵修理工高级工第一章修理液力变矩器_pdf精要.docVIP

第一章 修理液力变矩器 第一节 排除液力变矩器出口压力低的故障 一、学习目的 掌握分析液力变矩器出口压力低原因的方法 , 能够排除相应的故障。 二、准备要求 (1) 普通工具 1 套、专用工具 1 套。 (2) 待修 SNC35-16 II 型水泥车或 YLC-I050 型压裂车 1 台 。 三、操作步骤 1. 分析故障原因 (1) 变矩器输入前的压力低。 (2) 变矩器压力溢流阀泄漏。 (3) 变矩器输出调节阀泄漏。 2. 排除故障 (1) 检查并重新装泵。 (2) 清洗并重装压力溢流阀。 (3) 清洗并重装输出调节阀。 四、注意事项 (1) 检修输入泵、溢流阀及调节阀 , 检修应在专用防尘检修室内进行。 (2) 各工作面不得有任何损伤。 五、相关知识 ( 一 ) 液力变矩器的结构 在特车泵的驱动系统中 , 柴油机-综合式液力变矩器动力机组的应用多于液力变矩器 的应用, 所以本节以综合式液力变矩器 ( 以下简称液力变矩器或变矩器 ) 为重点 , 讨 论其结构及工作原理等问题。 目前 , 国内特车泵上使用的综合式液力变矩器有阿里逊传动箱 DP8962 、 CLT9884 等多种液 力机械传动箱。这些传动箱集变矩器和变速器于一体 , 一些变矩器还带有闭锁 离合器。下面以 DP8962 传动箱的 TCQ1070-1.68: 1 综合式液力变矩器 ( 如图 2-1-1 所 示 ) 为例 , 认识变矩器的结构。 变矩器由 3 个工作轮组成 , 即蜗轮 10 、泵轮 11 、导轮 12 。在每个工作轮的环 状壳体中 , 径向排列着许多弯曲成一定形状的叶片。变矩器的 3 个工作轮组装在一起后 , 通过其轴线的纵断面呈环形 , 称为循环圆。泵轮 11 是动力输入元件 , 与发动机的飞轮 2 连接在一起 , 由发动机直接驱动。蜗轮 10 是动力输出元件 , 由花键安装在蜗轮轴 15 上 , 实现动力传递。导轮 12 是  反作用元件 , 支承在自由轮机构 13 的外圈上 , 自由轮机构的内圈用花键安装在固定花 键轴套上 ( 如图 2-1-2 所示 ) 。 导轮的这种安装方 式 , 使其只能朝一个方向自由转动 , 而朝相反的方向 则被锁住。 外圈的工作面加工成凸轮曲面 , 内圈固定不动 , 滚柱装在内、外圈之间。 外圈和导轮固定在一起受导轮的驱动 , 当导轮受到 油 液的作用力使外圈按图中虚线箭头所示方向旋转时 , 滚柱将被卡死在外圈和内圈之间的楔形槽的狭窄部分 , 形成楔紧状态 , 使外圈不能转动。当导轮受力方向改变 , 使外圈按实线箭头所示方向旋转时 , 滚柱便有向模形槽 的宽阔部分移动的趋势。但由于压紧弹簧的作用力 , 使 其不能楔紧而处于分离状态 , 于是外圈便可相对内圈自 由旋转。 在图 2-1-1 中 , 由活塞 6 、摩擦片 7 和背板 8 组成闭锁离合器。活塞用密封圈安 装在飞轮内 , 摩擦片的内花键套在蜗轮花键的外花键上。由于 DP8962 传动箱闭锁离合器  传递的功率较大 , 采用两片摩擦片。当蜗轮转速升高到一定值时 , 压力油进入到活塞的 前端 , 在油压作用下 , 活塞将离合器摩擦片向背板压紧 , 迫使摩擦片与活塞、背板一起 与变矩器泵轮连成一体 , 并随 之旋转。由于摩擦片的内花键是和蜗轮花键相套合的 , 所 以当闭锁离合器结合时 , 变矩器的蜗轮和泵轮便锁成了一体 , 此时 , 导轮因自由轮机 构可自由转动 , 于是就避免了因导轮阻碍油液的旋转流动而造成的液力损失。当蜗轮转速 下降时 , 活塞前端的压力油液卸压 , 活塞在变矩器内腔工作油液的压力作用下复位 , 闭锁离合器分离 , 变矩器又重新工作。闭锁离合器的结合与分离是由毕托管装置自动控制 的。 在闭锁离合器的外边缘处开有一轴向小孔 ( 直径约 2.5 mm 左右 ) , 在活塞左腔充 油的同时 , 油液可经小孔泄往右腔 , 使左腔油压缓慢上升 , 保证闭锁离合器平顺地结 合 ; 在活塞左腔卸压时 , 由于旋转离心力的作用 , 会有一部分压力油液残存在左腔的 外边缘处 , 轴向小孔可使这部分残存油液迅速排至右腔 , 以保证闭锁离合器的彻底分 离。 为了保证闭锁离合器结合平顺 , 活塞做成阶梯状 , 使活塞压力逐级增大。 ( 二 ) 液力变矩器的工作原理 1. 液流在工作轮中的运动规律 液力变矩器工作时 , 工作泊液在工作轮中循环流动 , 流经的空间叫做工作腔。当泵 轮在发动机驱动下旋转时 , 叶片带动工作腔中的工作油液一起旋转。在离心力的作用下 , 工作油液从叶片内缘向外缘流动 , 因此 , 叶片外缘处压力较高 , 而内缘处压力较低 , 其压力差决定于工作轮的半径和转速。由于泵轮和蜗轮的半径是相等的 , 当泵轮的转速大