办经得起考验的世博.docVIP

办经得起考验的世博 　　最注意克服交通难题 　　 　　世博会共持续184天，每天接待游客约百万人次，相当于在市中心导入一个中等城市的人口，加上上海和长三角自驾游的数量不在少数。能否在保障巨大的人流车流顺畅通行的同时，又基本不影响城市的正常生活和工作秩序，对建设交通行业而言，对整个上海而言，无疑是个极大的考验。 　　不过，政府早有准备。相关市领导就曾经表示：“世博会对群众生活的主要影响是交通，交通我们下了很大力气解决，比如加快轨道建设，到4月底将达到420公里，高峰日运载能力达600万人次。其他比如，我们提倡参观者尽可能组团参观，团队运载用的是大巴士：尽可能地平衡客流：同时，我们还设置了一些区域管制性措施，这些都是为了减轻对交通的压力。交通的问题处理好，对群众生活的影响就小。交通问题处理不好，对群众的生活影响就大。” 　　作为上海世博会投入最大的一部分，轨道交通花掉了近3000亿元人民币，这一笔账究竟划不划算呢7俞正声认为这个钱花得是值得的。“它实际上是利用世博会的机会，在解决上海居民出行难问题上迈了一大步。上海现在交通很挤，轨道交通也很挤，经常把这个门挤坏，就是挤到那种程度。当然世博会后这个地方还要开发，开发之后，我估计这个钱是能收回的。” 　　有市领导曾经用这么一段话来形容建设交通行业与世博会的关系：“身处全方位保障世博的前沿一线，建设交通市容环保行业与世博会密切相关：我们的建设进度与世博筹办息息相关，我们的服务保障与世博运营紧密相连，我们行业的安全稳定与世博平安密不可分，我们行业的形象与世博成败荣辱与共，我们行业的持续发展与世博效应唇齿相依。” 　　 　　园区秩序：限制不如引导 　　 　　从5月1日到10月31日，7000万人次在3，28平方公里世博园里驻足，每平方米有多少人可想而知。而且184天不是均衡的，刮台风人少，双休日人多。如何抓好园区秩序，尽可能防止拥挤、堵塞，让游客能够平安、快乐地参观世博园，始终是这届世博会考虑的一个重点。 　　为此，上海采取了各种措施，尽可能使开园时人流均衡些。当然，最简单的卖票办法就是按天发售，即每张票写上固定日子，每天卖多少票，那就有多少人看。但是，世博会不是体育比赛，不是看电影，对于参观者限制太多会妨碍参观者的方便。按天卖票，在历届世博会历史上也都没有采取过。俞书记认为，上海要把世博会园区的秩序和参观者的方便结合起来，而不是单纯考虑园区秩序问题，所以发售门票没有采用按天发售的办法。 　　上海世博会目前发售的一种叫“指定日票”：即规定日期，只能这天来，不是这天的票就不能入园，比如5月1日、2日、3日，10月1日至7日，10月的最后一周。这些天的游客会很多，所以发售门票要有所限制。显然，“指定日票”这个办法不能完全解决人流均衡的问题，而只能解决指定日的人流问题。还有一种叫“非指定日票”：即除了以上的日子，平时都可以入园。 　　除了在门票销售方面作出规定，上海还采取五种办法来引导人流。 　　第一项是票务引导，即通过票务结构设计，调节游客参观的时间和速度。一般认为，团体票越多，游客的均衡性越好，因为团体参观是需预约的。与此同时，自营票可以调节客流。在游客比较集中时，自营票可以少卖些，游客较少时则可多卖。通过自营票销售的数量和时间来控制、调节售票的进度和数量。 　　第二项是政策引导，即利用散客票与团体票之间的差价来引导，鼓励参观者多采用团体票的方式入场。据说，最近上海还在研究已经购票的散客参观者是否也可“拼团”参观。再进一步，鼓励采取团体预约方式游览，集体乘车进入世博园专用停车场。 　　第三项是活动引导。园区里有很多活动，世博会主办方鼓励精彩的活动、名人名团尽量避开预计的高峰日和双休日。 　　第四项是宣传引导，就是依靠信息指导参观者。每天早间、晚间将发布动态信息，运行过程中随时发布信息，包括入住酒店的人数、园区客流量等。 　　第五项是预约引导。除旅行社预约外，对一些热门场馆也可以采取预约方式，但预约与否是参展者的权利，要由他们自己决定。在世博园区内，中国国家馆和主题馆需要预约参观，进园以后进行预约。有的馆是预约与排队相结合，采取了比较灵活的方式：一些国外场馆是否需预约，还没有敲定。 　　 　　全力抓好廉洁办世博工作 　　 　　“上海的党员干部要遵守纪律。世博会要反对不正之风：上海干部在世博期间一律不能享受贵宾礼遇，不能开后门，只能按有关规定，为外省区市代表团和必要工作需要的人提供贵宾礼遇，这点从我做起，除了陪同参观时，一律凭票八园，都要安检。园区工作人员不能把工作证作为免费参观的手段。市纪委正在制定规则，防止不正之风。”俞正声日前表示。 　　廉洁、高效，俞正声不仅一次在接受采访的时候提及这两个词。上海世博局也坚持把廉洁高效作为；隹备世博、备战