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第5章 汽油机燃料供给系统 本章主要内容： 1、汽油机供给系的组成及燃料 2、简单化油器与可燃混合气的形成 3、可燃混合气成分与汽油机性能的关系 4、汽油供给系其他辅助装置 5、电控汽油喷射系统 §1.汽油机供给系的组成及燃料 二、组成 1、燃油的供给装置 油箱、油泵、滤清器等 2、空气的供给装置 空气滤清器 3、油气的混合装置 化油器 4、废气的排出装置 排气管道、排气消音器，三元催化转换器 2、主要使用性能指标 1）蒸发性：汽油容易蒸发的程度。 一般地，蒸发性越高，燃气质量就越好，尤其是低温环境下如果蒸发性好，会对冷起动发动机有利。但是蒸发性也不能过高，因为这样汽油泵及油管中会产生汽油蒸汽泡，阻碍汽油正常流动，形成“气阻”。 确定蒸发性的指标是馏程试验和饱和蒸气压试验 10％蒸馏温度、50％蒸馏温度、90％蒸馏温度 2）热值：1kg汽油完全燃烧所放出的热量。 汽油：约为44000kJ/kg(低热值) 柴油：一般为42500～44000kJ /kg(低热值) 3）抗爆性：抵抗爆震燃烧的能力。用辛烷值大小来衡量。 §2. 简单化油器与可燃混合气的形成 一、简单化油器的结构 二、可燃混合气的形成 1、较小的油粒随空气的流动很快蒸发混合； 2、较大的油粒在进气和压缩过程中慢慢吸热蒸发混合； 3、大油粒则沉积在进气管壁上，形成油膜，随着发动机的抖动慢慢流向气缸，在气缸内吸热蒸发。 四、简单化油器的特性 简单化油器的特性：在转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随节气门开度变化的关系，也即燃油量随空气量的变化规律。 §3. 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 一、可燃混合气成分对发动机性能的影响 可燃混合气的浓度对发动机的性能影响很大，直接影响动力性和经济性。 发动机的功率和耗油率都是随着过量空气系数α变化而变化的。 3、浓混合气（α1） ： 随着α的减小，混合气变浓，发动机的经济性变差，而动力性变好，当α＝0.88时，功率达到最高。α＝0.85～0.95的混合气为功率混合气。 4、燃烧极限： 当α≥ 1.3～1.4后，由于混合气过稀，火焰无法传播，称之为火焰传播下限。当α≤0.4时，由于混合气过浓，火焰无法传播，称之为火焰传播上限。 在发动机的工作中，动力性和经济性不可能同时达到最佳。 二、汽车发动机各种工况对可燃混合气成分（浓度）的要求（混合比特性） 1）怠速小负荷工况 怠速：一般指发动机对外无功率输出的情况下以最低转速运转。 要求：α＝0.6～0.8。 因为：（1）此时发动机温度低，燃油雾化质量差； （2）由于节气门开度很小，进入到气缸的新鲜气 体量少，受到废气的稀释程度增加。 小负荷： 要求：α＝0.7～0.9。原因同上。只是稍微比怠速要好点。 2）中等负荷工况（节气门开度25％～80％） 要求： α＝0.95～1.15 车用发动机大部分时间在此负荷工作。此时，发动机不需发出大功率，所以对发动机的经济性作为首要要求。 3）大负荷、全负荷（节气门开度80％～全开） 要求： α＝0.85～0.95 此时发动机需要克服较大的阻力，需要发出较大的功率，驾驶员通常将油门踩到底，发动机处于全负荷工作。这样就要求供油系统供给相应的功率混合气。 2、过渡工况 1）冷启动（α＝ 0.2～0.6） 温度很低，能够雾化的燃油很少，并且进入气缸的新鲜气体也少。实际能够燃烧的燃料量很少。要求化油器供给极浓的混合气进行补偿 2）暖机（α＝ 0.2～0.6 到0.6～0.8） 是发动机从冷启动到怠速的过渡阶段。 ? 随温度升高而升高 3）加速（α＝0.8左右且及时加浓） 加速：指发动机节气门迅速开大，汽油机的转速和功率在较短时间内迅速提高的过程。要求混合气量要突增，并保证浓度不下降。但瞬时汽油流量的增加比空气的增加要小得多，致使混合气过稀。因此，采取强制方法额外增加供油量。 从以上分析可知：在发动机的不同工况，所要求的混合气浓度是不一样的。此种特性称为理想化油器特性。 3、现代车用化油器： 在简单化油器的基础上加上5个主要的工作系统，就能满足发动机实际工作的需要。 主供油系统满足发动机在中等负荷时发动机经济性的需求。 怠速系统满足发动机在怠速时供油。 加浓系统满足发动机在大负荷、全负荷对动力性的需求。 加速系统满足发动机加速时需要。 启动系统满足发动机启动时需要。 1） 、主供油装置 A、功用：保证发动机正常工作时(中小负荷)，化油器所供给的混合气随着节气门开度加大而逐渐变稀，并在中负荷下接近于最经济的成分。