最典型的就是积碳现象.pdf

积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。 气门、燃烧室积碳受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时 候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是 这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁 上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油 中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。 如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积 碳就更严重且形成的速度也更快。 由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油 就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机 工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标 、油耗增多等异常现象。 如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作 ，甚至粘连气门使之不回位。 此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。 进气管积碳由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发 动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧 化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。 一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方 产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。 另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其 调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失 灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。 如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车 的气门很有可能已经积碳了。 发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶无怠速，那 么你车的进气管已经积碳很严重了。 有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。 在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的，只要把节气门拆下 就可以很清楚地看到积碳的程度了。 但是对于气门积碳的诊断一向是个难题，一般来说在专业的维修店里 有三种诊断方法。 解体法也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。 这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或多 或少影响其性能，减短其使用寿命。 内窥镜检查把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程 度。 这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可，而且其在维修中的用 处不是很广，因此不是所有的维修企业都配备了该设备。 观察反馈电压变化用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化，以此 间接检测积碳的存在。 一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在～之间波动，而且应该在秒 钟之内有次极大值和极小值的交替变化。 一旦气门产生了积碳，氧传感器的反馈电压波动会变大，比如由原来 的变成～。 而且这个电压的中心值会变大，同时变化的频率会减缓。 用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力，可是如果车 本身的控制系统有故障，就不能很准确地作为判断依据，还会误导没有经 验人员的故障诊断思路。 再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用，因为只有闭环控制 的系统才配备氧传感器。 在汽车维修中对于积碳的诊断一向是个难题，要是让车主自己去分辨 是否有积碳产生更是难上加难，与其出了问题再修不如防患于未然，用日 常维护的手段来保持车辆的正常使用性能。 下面介绍几个减少和预防积碳产生的方法。 第一：加注高质量的汽油汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主 要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。 不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就 简。 大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说号的油并不一定比号的 杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。 一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的 做法。 这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积 碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。 不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相 反的效果。 第二：不要长时间怠速行驶怠速时间长，发动机达到正常温度的时间 也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。 同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲 刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。 第三：多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速