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润滑油使用中的常见问题 (一)、摩托车发动机拉缸的原因分析 1、发动机初期磨合不足，高速行驶引起的拉缸。 新的发动机，看似光滑的零件表面，实际上是由无数微米级的凸凹表面构成，在发动机 真正可以随心所欲地运转之前，必须对配合表面进行初期磨合，削去突起的尖锋，使表面光 滑，受力均匀，滑动时不相互咬合，运转才能滑畅。在1000～2000Km 内避免长时间高速度 行使。否则，在活塞、活塞环与汽缸配合面上的突起处将承受较大的压力，摩擦后温度升高， 突起软化、融化以致拉缸。 2、活塞过热引起的拉缸。 当活塞过热时会发生局部的异常膨胀,由于活塞变形,活塞环槽扭曲成波浪状,活塞环与 活塞环槽短暂地甚至长时间咬合在一起,造成活塞环无法正常工作.这时,活塞环的棱缘部以 极高的单位面积压力与汽缸内壁直接接触摩擦,使活塞环不但丧失了密封燃烧气体的功能， 并且破坏了汽缸内壁上的机油油膜，从而引起拉缸。造成活塞过热的原因主要有：a.汽油油 质差，造成混合气异常燃烧而产生高温；b.供油系统、点火设定或调整不良，造成造成混合 气异常燃烧而产生高温；c.活塞本体设计不良或活塞铝件致密度差，使从活塞向汽缸的热传 递不充分而造成的活塞过热；d.发动机外部冷却不充分而造成的过热。 3、积碳使活塞环游隙导致拉缸。 发动机在运转时，其燃烧室内往往不可避免地产生积碳。虽然机油和活塞环具有清除积 碳的功能，但是，对于堆积在活塞环槽内，特别是第一道气环槽内的积碳的清除是非常困难 的，当活塞槽内的积碳逐渐增加时，就会给活塞环带来不当的侧隙和背隙，妨碍活塞环的活 动，给活塞环施加异常的压力，使活塞环与汽缸内壁直接接触摩擦，从而引起拉缸。燃烧室 产生积碳的原因主要有以下几种情况：a.使用的汽油油质较差b.混合气异常燃烧c.供油系 统的混合气过浓d.点火系统特别是火花塞点火故障e.汽缸内壁上的机油残留过多f.从汽缸 盖向燃烧室内渗漏机油。 4、活塞与汽缸的间隙不当引起的拉缸 由于汽缸内径和活塞、活塞环外径尺寸加工精度不良等原因，使活塞与汽缸之间的间隙 不当引起拉缸。间隙过小时，活塞与汽缸接触压力增加乃至抱死；间隙过大时，则活塞头部 的摆动量加大，活塞头部及裙部与汽缸部分接触，活塞环的棱缘部与汽缸部分接触，单位面 积压力非常高，从而引起拉缸。 5、活塞和汽缸的表面形状不良引起的拉缸 在发动机工作时，活塞、气缸两者的接触表面的理想形状应是圆柱形，使两者各处均匀 接触，防止产生大面的压力。由于设计、制造加工或材料等方面的原因，在热胀冷缩的作用 下，活塞裙部的形状在纵向上呈酒桶状，而在横向上则呈椭圆状。由于活塞形状不理想而造 成拉缸。其主要原因有：a.活塞裙部加工精度不足造成形状变形；b.汽缸内表面形状加工不 良（圆度、圆柱度超差）c.活塞销外径或活塞销孔内径加工精度不足，导致两者之间的间隙 太小，或两者之间夹有异物，使得发动机运转后活塞销膨胀而与销孔抱死，妨碍活塞裙部在 销孔方向上的膨胀，从而致使裙部无法达到理想形状；d.活塞裙部结构设计不良导致刚性不 足时，裙部前后受力免受压变形凹陷，使裙部侧面45度方向上局部受力增加而拉缸；e.汽 缸缸套结构设计不良或材料不良引起汽缸变形，使活塞与汽缸在上止点附近配合过紧，摩擦 力增大，从而引起拉缸。 6、表面处理不良引起的拉缸。 从材料的角度看，活塞、活塞环在汽缸内做高速运动，摩擦生成热，严重时会使金属表 面融化而粘接在一起。所以一定要对活塞、活塞环甚至汽缸内表面进行表面处理。如镀铬、 镀镍、喷钼、氮化、磷化、物理气象沉积等。使表面覆盖一层高熔点材料，从而达到不易产 生高温融合的目的。如果表面处理不良，如镀层厚度不足、附着性差等，则活塞及环与汽缸 发生高温融合，便不可避免。 7、机油润滑失效引起拉缸。 发动机正常工作时，机油在汽缸和活塞、活塞环之间形成一层油膜，可以有效地避免两 者的直接接触摩擦。下列情况使机油不能充分发挥作用从而导致拉缸： ⑴、机油量不足。或在摩托车骑行过程中机油不断消耗而得不到及时补充时，无法建 立其足够厚度的油膜而拉缸 ⑵、机油乳化。特别是冬季，发动机熄火后温度降低，曲轴箱内（能过通气管吸入） 的空气中的水分凝结成水,混入机油中，就会逐渐导致机油乳化。同时，从燃烧室中泄漏的 混合气也在不断地融入机油，促进机油的乳化。乳化后的机油浓度变稀，使机油变质，不易 在汽缸和活塞、活塞环之间建立起有效的油膜。 ⑶、机油牌号选择不当。应根据地域、季节的不同选择适当粘度的机油，如果在冬季选 择机油过粘，流动性差，或者在夏