深度测量 - 厦门大学海洋与地球学院.ppt

第2章深度测量 我们要认识海洋，全面了解海洋，首先应从它的外貌着手研究，然后再研究它的内在规律。 ——水深测量就是研究其外貌的一种手段。 借助水深测量来了解海底地形的分布情况可以避免海面航行的船只搁浅、触礁，潜艇可以利用海底地形作屏障以避免被搜索。并使对方的信号接收仪器收不到潜艇发出的噪音。对国防和国民经济建设具有很重要的意义。 海洋调查中的水深测量是配合其他海洋要素观测的，作为这些要素测量的基础，船到站后，首先确定站位水深，由它来确定海洋要素的观测层次，然后再进行海洋要素的观测。 现场水深和海图水深 水深：固定地点从海平面到海底的垂直距离。 水深分为现场水深（即瞬时水深）和海图水深。 现场水深指现场测得的自海面至海底的铅直距离。 海图水深是从深度基准面起算到海底的水深。 我国采用的是“理论深度基准面”作为海图起算面。 水深测量的时间，连续站每小时测一次；大面（或断面）调查，在船到站后即测量。传统的深度测量准确度为±2％。100m以浅，记录取一位小数；超过100m，记录取整数。 水深测量通常采用回声测深仪和钢丝绳测深两种方法。用回声测深仪的方法使用方便，测量快捷，结果准确度较高。 用水文绞车上系有重锤（铅锤）的钢丝绳测量水深称为钢丝绳测深。 绞车是供升降各种海洋仪器和采样工具以及水深测量用的，因而它是调查船上最重要也是最基本的设备之一。 绳索计数器是用于计算放出或回收钢丝绳长度的仪器，由滑轮和滑轮轴组合的若干齿轮构成。 一、测深设备 二、测深方法 定时探测时，根据海流的大小在水文绞车的钢丝绳前端挂一个铅鱼锤，其探测步骤如下： 操纵绞车，放松钢丝绳，让重锤的底部恰好降到水面上，此时把计算器清零或记下计算器读数。 操纵绞车，继续放出钢丝绳，当重锤触底而使钢丝绳松弛时，立即停车，然后将钢丝慢慢收紧，使重锤刚好触底时读取计数器指示数，并记录它，两次计数器的差即为实测水深。 若钢丝绳倾斜时，应用倾角器测量钢丝绳倾角；遇到钢丝绳倾角过大时，应在可能条件下加重铅锤，使倾角尽量减少。当加重铅锤以后，钢丝绳的倾角≥10°时，应施行倾斜校正。如计数器误差超过范围,则需施以计数器校正系数的订正（校正系数在0.98～1.02之间，不必校正）。倾角超过30°时，应加大铅锤的重量或利用其他方法使倾角控制在 30°以内。 操纵绞车，收回钢丝绳。 三、测量深度的校正 一、计数器器差校正 原因：在制作和使用中，由于机械磨损，存在一定误差，在使用前必须进行器差校正。 校正的方法：将钢丝绳通过计数器，自绞车上放出来，当钢丝绳的起端通过计数器时，将指针拨到“0”处，到放出一定数量（100～200m）后，用卷尺量取经过计数器的钢丝绳实际长度。用A表示校正系数： A＝L/l 式中：L为所放出钢丝绳的实际长度； l为计数器的示数。 二、钢丝绳的倾斜校正 原因：受海流的影响，钢丝绳的长度比实际的深度大，需进行倾角订正。 校正的方法：用倾角器测出倾角后，仪器沉放的实际深度： ：经计算器差校正后的钢丝绳放的实际长度； ：倾角 ：计数器滑轮到海面的高度 实际工作中常把上式变成改正式： 前提条件：认为钢丝绳以直线形式斜放入海中的，表示，上下层流速、流向一致、水摩擦阻力可以忽略的情况下是可能的。但实际测量中，钢丝绳在水中的往往不是直线，而是比较复杂的曲线，因为上下层流速大小的不同，流向的方向不同，钢丝绳末端悬挂的铅锤的形状、大小和重量等有关。 许多海洋学家做了不少的实验和研究，但没有获得理想的结果。因此，在目前实际工作中遇到钢丝绳倾斜时，最好是用重锤增加钢丝绳末端悬吊的仪器重量，以减小倾角，尽量不加以校正。 如果加重后，钢丝绳倾角仍然≥10°时，就要进行校正。 进行钢丝绳水上部分校正：根据计数器高度 和倾角 查《钢丝绳倾斜时水上部分订正值》表，得出校正值 ，然后将水上钢丝绳长减去校正值，得到水上钢丝绳实际长度； 进行钢丝绳水下部分校正：用钢丝绳的水下长度和倾角，查《船只抛锚时钢丝绳倾斜水下部分订正值》表，得钢丝绳倾斜的水下部分订正值 。 依下式算得实际深度: 订正示例 已知： 计数器离水面得高度 ＝6m 钢丝绳倾角 ＝30° 入水钢丝绳长 ＝100m 求实际水 订正示例 根据 和 查表得 ＝0.9m， 根据 与 得＝5.2m， 实际深度 ＝93.9m 四、使用绞车的注意事项 观测前应了解绞车和钢丝绳的最大负载及绞车的各种开关，各挡速度及刹车的结构和性能，并熟悉开车、停车、快慢车和正倒车的操作。 检查钢丝绳有无细刺、折断的钢丝和扭折痕迹，严重时应更换，工作过程中应尽量避免钢丝绳挤伤或折伤；如排绳器发生故障，应协助绞车排绳。 绞车卷筒应保持顺利转动，轴承和齿轮应经常保持足够的润滑油，但禁止在刹车