汽车底盘构造与维修第2章剖析.pptx

(汽车运用与维修专业) 汽车底盘构造  与维修 孔令来 主编　;目 录;1;;一、功用 传动系的基本功用： 将发动机发出的动力按需要传给驱动车轮，使驱动轮得到合适的转速和转矩，并且与发动机配合，保证汽车在不同条件下能正常行驶。 　　;二、类型 传动系按结构和传动介质的不同，可分为： 机械式、液力机械式、静液式和电力式等。机械式和液力机械式应用最为广泛。 1)实现减速增矩。 2)实现汽车变速。 3)实现汽车倒驶。 4)必要时中断动力传递。 5)实现两侧驱动车轮具有差速作用。 　;三、组成 传动系的组成与类型取决于发动机的类型和安装位置、汽车总体结构形式、汽车行驶系及传动系本身的结构形式等诸多因素。 例如，越野车多采用四轮驱动，在它的传动系中就增加了分动器等总成，而前置前驱的车辆的传动系中就没有传动轴等装置。 ;目前广泛应用于普通双轴货车并与活塞式内燃机配用的机械式传动系，主要由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥(减速器、差速器、半轴)等部件组成。 ;1—离合器　2—变速器　3—万向传动装置　4—减速器　5—差速器 6—驱动桥壳　7—半轴　8—传动轴 ;1;机械式传动系常见布置形式与汽车总体布置方案是相适应的，主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关。按布置形式可分为: 1.发动机前置后轮驱动(FR) 2.发动机前置前轮驱动(FF) 3.发动机后置后轮驱动(RR) 4.发动机中置后轮驱动(MR) 5.全轮驱动汽车的传动系(nWD);1.发动机前置后轮驱动(FR) 目前国内外大多数载货汽车上普遍采用的一种布置形式，在部分轿车和客车上也采用这种型式。 动力经过离合器、变速器、万向传动装置、后驱动桥，最后传到后驱动车轮，使汽车行驶。 其优点是：轴荷分配较合理，能够获得足够的驱动力，发动机散热条件好，离合器、变速器的操纵机构简单、维修方便。 缺点是：需要一根较长的传动轴，不仅增加了整车质量，还影响了传动系的效率。 ;1—变速器　2—离合器　3—发动机　4—万向节　5—差速器　6—主减速器　7—半轴;这种布置形式将发动机、离合器和变速器都布置在驱动桥的前方，而且三者与主减速器、变速器装配成一个整体，安装在车架或车身的底架上，前桥为独立悬架，省去了变速器与驱动桥之间的万向传动装置。 其优点是：整车质心降低，有助于提高乘坐舒适性和高速行驶时的操纵稳定性。 缺点是上坡时汽车质量后移，前驱动轮的附着质量减小，爬坡能力相对较差；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车事故，前轮的轮胎寿命也比较短。;3.发动机后置后轮驱动(RR) 大部分大型客车上采用的布置形式，少量轿车和微型汽车也采用这种形式。;这种布置形式的发动机布置在汽车后部，动力经过离合器、变速器、角传动装置、万向传动装置、后驱动桥，最后传到后驱动车轮。 其优点是：前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，还有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。 缺点是发动机冷却条件较差，有些故障不易被察觉，远距离操纵也使操纵机构较为复杂、维修调整不便。 ;4.发动机中置后轮驱动(MR) 发动机布置在汽车的中部，后轮驱动，前后轴可实现较为理想的轴荷分配。;双座赛车和部分大、中型客车采用这种布置。 客车采用这种形式时能充分利用车厢的有效面积。 双座赛车采用这种形式时以乘坐空间为代价获取较高的汽车性能。;5.全轮驱动汽车的传动系(nWD) 为了充分利用所有车轮与地面之间的附着条件，以获得尽可能大的驱动力，提高通过性，越野汽车一般将全部车轮都作为驱动轮。发动机前置，在变速器后装有分动器将动力传递到全部车轮上。;6×6驱动越野汽车的传动系统布置示意图;1—前驱动桥　2—发动机　3—变速器　4—前传动轴 5—分动器　6—后传动轴　7—半轴　8—后驱动桥　9—稳定杆;1;一、汽车的驱动力 为了确定汽车沿行驶方向的运动状况，我们需要掌握沿汽车行驶方向作用于汽车上的各种外力。 ;1.汽车的驱动力 发动机输出的转矩经传动系传到驱动轮上，作用在驱动轮上的转矩使车轮对路面产生一圆周力F0，路面则对驱动轮产生反作用力Ft(称为汽车的驱动力)。;?;?;对装有分动器、轮边减速器、液力传动等其他传动装置的汽车，还应考虑相应的传动比和机