发动机系统及分配泵.docxVIP

分配式喷油泵 分配式喷油泵有两大类：轴向压缩 式（德国波许公司的VE分配泵）和径向 压缩式（英国CAV公司的DPA分配泵）。 目前，单柱塞式的VE分配泵占据了车用高速柴油机的绝对份额。 分配式喷油泵与柱塞式喷油泵相比，有如下特点： 1）分配泵结构紧凑，零件数目少，体积小，重量轻，调速器与供油提前角自动提前器均装在泵体内 2）分配泵凸轮升程小，有利于适应高速柴油机的要求 3）仅需一副柱塞偶件，因此容易保证各缸供油均匀性,供油定时一致性的要求 4）分配泵的运动件靠泵体内的柴油润滑和冷却，因此，对柴油的清洁度要求很高，发动机长时间大负荷工作时 柴油温度很高，柱塞容易咬死 5）对多缸机而言，油泵凸轮轴旋转一周，柱塞往复运 动几次，线速度很高，柱塞容易咬死。总之，分配式喷油泵对柴油的品质要求很高，不允许有水分。 一、VE型分配泵结构 1、组成： 如图5-24 所示，VE型 分配泵由驱动 机构、二级滑 片式输油泵、 高压分配泵头 和电磁式断油 阀等部分组成。 机械式调速器 和液压式供油 提前角自动提 前器也装在分 配泵体内。驱动轴端面凸轮盘各自通过凸键与联轴器连接，静止的滚轮架内孔作为联轴器的轴承孔滚轮架上有四副滚轮（四缸机），通过销轴与滚轮架连接。 2、驱动轴转动时，带动联轴器、端面凸轮盘同方向旋转，由于端面凸轮盘被柱塞复位弹簧压紧在滚轮架上，因此，端面凸轮迫使滚轮自转，并使端面凸轮盘作轴向往复直线运动。端面凸轮盘通过传动销镶嵌在分配柱塞圆盘端开口槽内，由于柱塞复位弹簧将柱塞压紧在端面凸轮盘上，因此带动分配柱塞旋转，凸轮型面又使分配柱塞在旋转的同时，还作往复直线运动。分配柱塞上有轴向中心油孔。 3、径向贯通 泄油孔 4、四个进油槽（四缸机）、一个燃油 分配孔 5、外圆周上的压力平衡沉割槽等。中心油孔与泄油孔相通 柱塞套上有一个进油孔和四个分配油道（四缸机） 二、VE型分配泵工作过程 1）进油过程：当平面凸轮盘的凸轮型面凹下部分转至与滚轮 接触时，柱塞复位弹簧将分配柱塞由右向左推至柱塞下止点，此时分配柱塞上的 进油槽3与柱塞套上的进???孔相通，燃油经进油道进入柱塞腔和中心油孔内 2）泵油过程：当平面凸轮盘由凹下部分转至凸起部分与滚轮接触时，分配柱塞在凸轮型面的推动下由左向右移动。通常在柱塞处于下止点时，柱塞头部的进油槽恰好错过进油 发动机的五大系统 1润滑系 A功用；是将机油按要求输送各润滑表面，使其各表面形成油膜减少磨擦使发动机正常运转。同时还能起到冷却，清洗，密封，防腐，减震作用。 B润滑系的零部件 机油泵，机油冷却器，机油滤，机油管，机油调压阀，限压阀。 C润滑形式；压力润滑和飞溅润滑结合和。大缸径低高速柴油机采用压力润滑。现代柴油机机油要带走燃料总热量的1.5－3％，用机油冷却活塞的发动机45－55L／KW.h的热量。高的机油温度可使内燃机有高的机械效率，但油温太高机油的粘度降低不能保证，磨擦副之间的油膜厚度，而使机油氧化变质速度加快，直至烧瓦抱轴。 2冷却系 功用；利用外界软水经发动机水泵，强制性压入冷却水腔，降低内部温度，使发动机正常运转。 A零部件；水泵外壳，水泵轴，叶轮，密封垫，散热器，水管等。 B冷却形式；强制性冷却，冷却液不与外界大气压直接相通，系统内压力高于大气压，因而可提高冷却液的出口温度，这对于提高内燃机的热效率有利。 2表面蒸发冷却；它利用蒸发水箱内的水进行散热， 3流通散热；这种冷却方式是将外界的水吸入内燃机后，又排向外界。流通冷却用于小船舶。 3燃料供给系 1功用；柴油机工作时，输油泵将柴油从柴油箱抽出，经柴油滤清器，压送到喷油泵，喷油泵将柴油压力提高，并定时定量地经高压油管输送到各喷油器并雾化燃烧。 2零部件包括；柴油箱，油管，输油泵，柴油滤清器，油管，喷油泵，高压油管，喷油器等建组成。 3技术要求；输油泵要具备足够的流量供给喷油泵，喷油泵的循环供油量要达到该油机的功率要求。 4对柴油质量的要求 柴油是在200-350℃的温度范围内从石油中直接蒸发出来的。柴油分为轻柴油和重柴油，轻柴油用于1000r／min以上的柴油机，重柴油用于1000r／min以下的柴油机。柴油牌号+10，0，-10，-20，-35，-50号。表示流动性。 A良好的着火性；柴油机是靠喷入气缸的柴油与压缩后的高温空气接触而自行找火燃烧的，找火性时着火的难易程度。它是柴油性质的一个重要指标。 B适当的蒸发性；是指某物体由液态转化为气态的能力。蒸发性使用流程来表示的，流程是指液体燃料是由液态变化的温度范围，流出50％时温度不应高于300℃，流出90％时温度不应高于350℃。对柴油机来说混合时间很短约3‰－4‰秒更需要柴油有较