300MW汽轮机高压调节阀阀座下沉及蝶阀脱落的故障分析与处理.pdfVIP

维普资讯 300MW 汽轮机高压调节 阀阀座下沉及蝶 阀脱落 的故障分析与处理 隋志刚，陈应云 (湛江发 电厂 ，广东 湛江 524099) 湛江发电厂 1、2号机组 1995年投产。汽轮机为 3．4MPa，偏高 ，说明油动机开启动力足够；(2)油动机 东方汽轮机厂生产的 N300—16．5／537／537—3型 中 开试 115mm，活动正常 ，无卡涩现象。判断问题来 自1 间再热凝汽式 ，配汽机构采用喷咀配汽，高压缸共有 4 号高压调节阀。后对此阀解体检查 ，发现蝶阀脱落 出 个调节阀，对应 4组喷咀。调节 阀阀座与阀壳 的安装 阀套导向槽 ，阀座严重下沉达 11mm。 采用过盈配合，靠 阀座凸肩承受蝶阀关闭的冲击力。 阀座与阀壳由2个直径 d15mm的销钉固定。阀座下 2 故障原因 端部与阀座 留有 (10—20)mm不等的间距 (图1)。 2．1 蝶 阀导向键脱位 正常运行中，当调节阀开启或关闭时，阀杆带动蝶 阀，依靠蝶阀两侧导向键在阀套的导 向槽 内做上下往 复运动，导向键应始终在导 向槽 内不得脱 出。导 向键 长 70mm，键与槽有 10mm 的重叠行程 ，导向槽上部还 有 65mm的富裕行程 ，所 以，蝶阀既不会顶住上部阀 套 ，也不会脱离阀套下部的导向槽。然而，当阀座下沉 时，蝶阀向下关闭时的行程增大 ，阀座下沉大于 10mm 图 1 阀体与阀座 时，蝶阀导向键即从导向槽中脱出。此外 ，由于预启阀 开启 (或蝶阀半开状态时)，蝶阀四周的高压蒸汽涡流 1 存在 问题 使蝶阀产生旋转，其导向键 因之偏离槽 口而被顶死在 阀套边缘 固定部分 ，故油动机提升不动 ，使调节阀不能 1998年 以后 ，发现 1、2号机高压调节 阀阀座有不 向上开启。由于4号调节阀与 1号调节阀共用同 1个 同程度 的下沉，但当时未引起重视 。2号机小修后 ，在 油动机 ，所 以2个调节 阀均无法开启。 2000年 11月30 日并网带负荷时发现右侧高压油动机 (控制 1、4号调节阀)开到 115mm时再无法开启 (最 2．2 调节 阀阀座下沉 大行程 180mm)，机组只能带 180Mw 负荷。经活动 将阀门解体后发现 1号阀座下沉达 11mm，阀口 试验 ，该阀只能在 (0—115)mm范围活动 ，反复开关调 线与阀壳 内弧成明显台阶状 ，阀座松动 ，2只 d15mm 节 阀均无效 ，经检查发现：(1)油动机活塞下部油压 的固定销子被剪断。按照设计 ，为防止阀座下沉，并使 ① I热力发电·2002(4)I 维普资讯 之不松动的主要措施有3个：(1)阀座上部设计凸肩， 用保温材料(石棉布)将蝶阀严密包裹，只露出需要堆 即翻边，主要承受蝶阀关闭时的向下作用力；(2)阀座 焊的导向键，以避免蝶阀被电弧灼伤；(4)将