提单的分类主单及分单及其区别.docx

提单的分类，主单和分单，及其区别提单有好多种类，货代这一行经常遇到的就是M单与H单了M单，是简称，即是海运提单，通常叫主单，也就是船公司签发的提单。提单是用来干嘛的呢？提单是一种具体法律效应的收发货凭证，是货物已装船，便具以在归定的时间内交付货物的凭证。H单，是提单的一种，即是货代提单，通常是分单。是由货代公司签发的。这种提单不完全具备法律效应的。主要区别在于：发货人---代理（货代公司）----船公司----船公司代理-----收货人代理（货代）--收货人这是货物在运输过程中所发生的过程。M单是船公司签发的提单，也就是货到了目的港后，收货人或者委托的代理人，可以直接凭提单（主单）向船公司代理去换去提货单而H单，也就是分单了，收货人代理要拿着H单到发货人代理在目的港的货代公司换取海单，再凭海单到船公司代理那边换取提货单。这里面多了一个换单的环境，即H单换去M单，就会多产生一个换单费。这就是最大的区别。还有出了H单，发货人所发货物的风险由货代公司来承担（船公司来承担货代公司的风险），如果没有相关的运输合同等，出了问题，理赔起来比较麻烦，而出M单船公司来承担相关的运输风险而船公司的行为有相关的法律制约的。所以在通常情况下，收货人是要求出M单的，而不是出H单怎么才能看出来是M单还是H单呢？主要看提单右下方的签章，如果是什么物流公司（logistics）那肯定是H单如果是船公司（SHIPPING COMPAY）那一般的是M单了还有一种办法，可以到船公司网站上面去查一下，如果输入提单号查不到相关的信息，那可能就是出的H单了那为什么会有H单这种情况出现呢？因为不同的国家，对于提单有不同的要求比如到中南美有些地方，就一定要出H单（具体的原因是因为当的一些法律有关联）比如到美国事实上也是出的分单。----------------------------------------------------------------------------------------------其实真正的提单只有一个，就是船公司签发的提单，也就是所谓的船东单。只是船东单有很多不方便不合理的地方，所以随着海运的慢慢发展，也出现了无船承运人或者货代签发的提单，这种提单同样具有法律效力，而且更加的简洁方便。比如拼箱吧，一个40HQ的箱子，有70来个立方，里面可能有几家甚至有几十家的货，由统一的拼箱代理进行安排。这个集装箱有个主单，就是船公司签发的提单，不过发货人只有一个，就是这个拼箱代理，收货人也只有一个，是这个拼箱代理的目的港代理。因为这么多货，不可能所有真正的发货人都显示在提单上。这个拼箱代理，自己再出具各个分单给不同的发货人，发货人手上拿到的提单就是这个拼箱代理签发的货代单。货到了目的港，拼箱代理的目的港代理会事先把货物取出，收货人只要等到这个目的港代理的通知，就可以去提货。这是拼箱的模式，所有的拼箱的提单也都是货代提单。如果是整箱的话，其实绝大多数是直接出船公司的主单的，但也有些情况是需要出货代单的：1.运费便宜。如果货代公司跟船公司签署协议，每个月有固定的量走，这个运费往往更加便宜，所以发货人就是这个货代公司，收货人是货代公司的代理。2.提单倒签。现在的船公司，很少有给倒签提单的，就算是他们自己出了问题，比如船晚开的，他们可能都不会倒签。所以如果是信用证，出现了紧急情况，那出货代提单的话，就简单多了，倒签几天没有什么问题。3.收货人指定的。收货人在目的港有熟悉的货代公司，这样就让这个货代公司，找他们在发货人所在国的代理出具代理提单，货直接让收货人的货代公司提走，然后发货人再找这个货代公司提货。以上这是代理单好的地方，当然它也有很多不好的地方，比如发货人对货权的不确定性。虽然发货人能手里拿的货代提单也算是有法律效力的，但肯定跟船公司的提单差很多，这里面有很多的门道，甚至是漏洞，如果打起官司来，谁赢谁输不一定，而且不是每个人都有这个经历打官司的。而船东提单就很有效力，谁要是签发船东提单，目的港的货却不是被提单持有人拿走，那这个官司怎么打怎么赢。必赢的官司，就算不打，对被告人也是一种威慑。而且货代提单，这个代理很主要，现在很多黑心代理，目的港的收费不清不楚，服务也参差不齐。所以整箱的话，尽量适用船东提单，这对发货人是个很好的保证。PS：美加线，不管整箱拼箱都是货代提单