货柜航线规划原理.PDFVIP

Maritime Insight Issue 1, June 2015 貨櫃航線規劃原理 Mr. Michael Lee 國際集裝箱班輪產業，曾經有過令人稱羨的光景，隨 著全球化的加速，外貿市場規模的增長，船舶大型化，產業 的資本投入不斷的加劇，固定資產的利用率風險也隨之提 高。過去幾年整體集裝箱班輪產業面臨了激烈的競爭，許多 國際集裝箱班輪公司面臨嚴重的虧損。這些產業的現狀和特 性, 決定了國際集裝箱班輪運輸企業在船舶資產的利用率其投 入航線配置及管理上科學規劃的重要性。特別是現在的集裝 箱船舶大型化後，涉及的成本投入，艙位的分配，船舶的周 轉率和利用率，其整體運算和管理更加複雜。 國際班輪公司在航線部署及航線規劃涉及船舶資產投入其成本和投資回報必須 經過精確的預估和計算。所有的部署戰略最高原則就是要達成資產的大使用及周轉率， 進而產生最大的經濟效益，最優的投資回報。這方面相關的研究，文獻也比較多，但 是多數著重在成本和投資回報的領域，針對固定船型，特定航線對資產的配置，航線 的設計，艙位的分配，進行探討。大部分的學者缺乏對於船舶利用率和周轉率相關問 題的實務知識，以及不了解載具（集裝箱本身）調度對整體航線艙位配置和靠泊順序 規劃產生的影響，因此許多大部分的研究缺乏完整真實的航線部署決策分析。僅提供 片面簡單的成本固定艙位的計算。 24 | P a g e Maritime Insight Issue 1, June 2015 在實務上大型集裝箱班輪公司每天面臨的問題是整體的，動態的，每時每刻資 源的配置都得面臨訂艙需求改變而需要作出相對應的調整。以中型規模國際集裝箱班 輪公司為例，航線少則一，二十條，大型集裝箱班輪公司基本都有五，六十條航線， 上百條船投入運營，每個鐘頭都需要做大量的資源調配及價格上的決定。資源調配並 不能夠解決整體收益率和利用率的提升，重點還是需要動態及時的調整運價以刺激需 求。而成本和資源的計算及探討都只能針對現有或過去的現象進行闡述和解釋。真正 實務上操作面臨的市場瞬息萬變，需求變化是難以預估的，管理者只能夠在有效的範 圍內對其進行正確的修正和調配。對於從事研究及經營管理的專業人員有必要從真實 的大型國際集裝箱班輪公司實務上，決策面的角度來探索未來集裝箱班輪的經營管理 的科學。 大型國際集裝箱班輪公司新航線的部署開拓，一般準備工作都在二到三年前即 先行開展。一個新航線的開展涉及除了要決定投入什麼樣的艙位規模，船型，船數外 來決定是否涉及需要新造船舶和新增集裝箱外的主要因素外，最重要的還是市場規模 （Market Size ）和價格( Average Freight development) 的推算。單靠公共資料臨時收集不 容易掌握長期市場發展趨勢的敏感度，因此大型集裝箱班輪公司，全球各分公司每週， 每月都要保持中長期市場預估，一些比較成功的大型集裝箱班輪公司常態保持 5 個季 度當地市場，區域，國家的進口，出口分到每一個航線的自己貨量，運費和成本的預 估。同時還要對市場規模按照航線進行市場規模及佔有率預估，這類預估一般需要配 合目的港海外的海關及進出口資料交叉比對來確定數字和預估成長率的精度。 25 | P a g e Maritime Insight