丰田汽车维修技师培训教程_十_电子调节悬架和空气悬架诊断技术01).pdfVIP

进修学院 AUTOMAN 丰田汽车维修技师培训教程(十) 电子调节悬架和空气悬架诊断技术 （I） 南昌 姚元宁 王锦俞 一、概述 （1）阻尼模式选择 悬架用于改善车辆乘坐舒适性和行驶性能。EMS 减振器的阻尼力可以从弱到强改变。 （Electronically-madulated Suspension）一电子调节悬架 （2）高度控制 （仅指空气悬架） 和空气悬架都是通过电子控制减振器和空气弹簧的阻尼力 车辆高度可由低-高变化进行设定。 来改善行驶舒适性和行驶性能，系统示意图如图1所示。 有高度控制和阻尼力模式状态的指示灯。 EMS是电子调节悬架的缩写。通过改变减振器量孔来 调节油的流量，从而达到改变阻尼力。阻尼力是由EMS 2.阻尼力和弹簧刚度控制（如图3所示） ECU（电子控制模块）根据选择开关状态和行驶条件来自动 （1）防后坐控制 控制的。这就确保增加行驶舒适性和提供极好的行驶稳定 加强阻尼力，就能在加速时抑制后坐，使车辆姿势变 性。同时还提供了诊断和故障安全功能。 化为最小，从而提供极好的操纵性能。 空气悬架采用的是电子控制的悬架，悬架是使用了靠 （2）防侧倾控制 压缩空气弹力的空气弹簧,带有EMS的空气悬架。 加强阻尼力，就能抑制侧倾，使车辆姿势变化最小，提 空气悬架有以下特点： 供优秀的控制稳定性。 ·阻尼力是可变的。 （3）防点头控制 ·通过调节空气量，弹簧刚度和车辆高度是可变的。 加强阻尼力，就能在制动时抑制点头，使车辆姿势变 ·提供诊断功能和故障安全功能。 化为最小。 二、系统特征 （4）高速控制 （仅指普通模式） EMS和空气悬架有以下特点： 加强阻尼力，就能在高速时提供极好的行驶稳定性和 1.模式改变 （如图2所示） 操纵性能。 56 汽车维修技师 进修学院 AUTOMAN 上下运动被检测出，计算机会精确调节减振器运动。该系 统极大地改善了乘坐的舒适性和行驶的稳定性。在最新车 型中，例如LS430车上，阻尼力控制的半主动控制已由升 空控制改为非线性H控制。结果是感到极好的乘坐舒适性。 3.车辆高度控制（如图4所示） （1）自动高度控制 不论乘客和行李的重量是多少都能使车辆保持在一个 稳定的高度。操纵高度控制开关，使车辆目标高度改变到 “正常”或 “高”的高度。 （2）高速控制