汽车外形与审美趋势.pptVIP

汽车外形是从代步型——适用型——审美型——（舒适+审美）型——（舒适+审美+豪华）型演变的。 汽车外形的发展 五.楔形汽车 汽车未来的造型趋势 1气动最优化 　　一部汽车车身造型发展史，从某种意义上说就是一部不断追求具有最佳气 　　动造型的历史人们一直在努力研究能够减小气动阻力且气动稳定性好的车身造 　　型，今后这将仍是未来车造型追求的目标之一，但更主要的工作是在研究气动 　　行驶稳定性上。 2个性化 　　车身气动最优化是否会导致未来汽车外形的雷同，从而失去个性化，其实 　　汽车车身造型的发展过程己经揭示了这个问题的答案。在车身造型的历史发展 　　时期，可能会由于追求气动造型的优化而使得某一种车型成为一个时期内的主 　　导车型，但决不是唯一、就是同一主导车型，也由于气动特性非唯一评定指标 　　而形成不同风格，随着社会发展，社会意识和美学观念，造型过程中会起到越来 　　越大的作用，现代人对汽车式样个性化要求也会越来越高。不同层次不同行业、 　　不同种群的审美意识也会大不相同。随着人类物质文化水平的提高和生活环境 　　的变化以及生活方式的多样化，作为大众化商品的轿车无疑将出现各式各样更 　　新颖更奇特的新车型。 3人性化 　　汽车是人的代行工具，与人在日常生活中息息相关，己形成独特的汽车文 　　化。“一堆冰冷的钢铁”是无法满足现代人精神和文明需要的。车身造型设计必 　　须以人为本，体现人机协调，使用操作方便、舒适，使汽车适应人的各种生理 　　和心理要求，从而提高工作效率、保障安全、维护健康。未来的车身造型设计 　　将在车身外观设计、人机工程以及室内环境等方面更加注意人性化的发展。 4全球化 　　20世纪90年代以来，面对市场和用户对新技术扣新产品日益提高的要求， 　　制造厂商必须在最短的时间内使产品更新换代，这就使得各公司不得不建立合 　　作伙伴关系，以弥补资金和技术力量之不足，通过整合资源、优势互补以达事 　　半功倍的效果。这样汽车造型设计就逐步摆脱国家和地域的束缚，日渐走向全球 * 一.马车型汽车 我国古代早有“轿车 ”一词是指用骡马拉的轿子。当西方汽车大量进入中国时正是封闭式方形汽车在西方流行之时。那时汽车的形状与我国古代的“轿车”相似并与 “轿车”一样让人感到荣耀。于是人们就将当时的汽车称为轿车。 二.箱型汽车 美国福特汽车公司在1915年生产出一种不同于马车型的汽车其外形特点很像一只大箱子并装有门和窗人们称这类车为“箱型汽车”。因这类车的造型酷似于欧洲贵妇人们用于结伴出游和其他一些场合的人抬“轿子”式轻便座椅所以它在商品目录中被命名为“轿车”。 三.甲壳虫型汽车 1934年流体力学研究中心的雷依教授采用模型汽车在风洞中试验的方法测量了各种车身的空气阻力这是具有历史意义的试验。1934年美国的克莱斯勒公司首先采用了流线型的车身外形设计。1937年德国设计天才费尔南德?保时捷开始设计类似甲壳虫外形的汽车。甲壳虫不但能在地上爬行也能在空中飞行其形体阻力很小。保时捷博士最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处使“大众”汽车成为当时流线型汽车的代表作。从20世纪30年代流线型汽车开始普及到40年代末的20年间是甲壳虫型汽车的“黄金时代”。 四。船型汽车 1945年福特汽车公司重点进行新车型的开发经过几年的努力终于在1949年推出了具有历史意义的新型V8型福特汽车。因为这种汽 车的车身造型颇像一只小船所以人们称它为“船型汽车”。福特V8型汽车的成功之处不仅仅在于它在外形设计上有所突破而且它还首先将人体工程学的理论引入到汽车的整体设计上取得了令人较为满意的结果。所谓人体工程学就是用科学的方法解析的形体和能力设计与之相吻合的机械与器具。船型汽车不论从外形上还是从性能上来看都优于甲壳虫型汽车并且还较好地解决了甲壳虫型汽车对横风不稳定的问题。现在福特公司的那种具有行李箱的四门四窗的轿车已被全世界确认为轿车的标准形式。 第一次按楔形设计的汽车是1963年的司蒂倍克?阿本提，这辆汽车在汽车外形设计专家中得到了极高的评价。1968年，通用公司的奥兹莫比尔?托罗纳多改进和发展了楔形汽车，1968年又为凯迪拉克高级轿车埃尔多所采用。楔形造型主要在赛车上得到广泛应用。因为赛车首先考虑流体力学(空气动力学)等问题对汽车的影响，车身可以完全按楔形制造，而把乘坐的舒适性作为次要问题考虑。楔形造型对于目前所考虑到的高速汽车来说，无论是从其造型的简练、动感方面，还是从其对空气动力学的体现方面，都比较符合现代人们的主观要求，具有极强的现代气息，给人以美好的享受和速度的快捷感。