崔港桥施工组织的设计.docVIP

B9标崔港桥施工组织设计 苏317线B9标崔港桥为拆除老桥后重建新桥工程。桥梁设计荷载标准为汽——20，挂——100。本工程为苏317线完善工程的一部分，建成后将大大改善区域公路网，为振兴如东经济起到巨大作用。 工程概况 该桥原为5-8M T梁桥，现拆除重建为三跨13M预应力空心板桥，新桥净宽15+2×0.5M。M3 盖梁 C25砼 90M3 耳背墙 C25砼 14M3 钻孔桩、立柱 C25砼 267M3 系梁 C25砼 15M3 搭板 C30砼 45M3 10#浆砌块石 44M3 7.5#浆砌片石 86M3 砂砾垫层 43M3 钢铰线 5.85T 钢筋 50.09T 二、施工条件分析 1、钻孔桩土质为典型的南通粉砂土地基，土层结构简单，施工中泥浆易于控制。 2、由于施工时不断交通，应采取切实可行的措施，确保施工及交通安全。 三、总体施工组织重点 针对本工程工期紧、质量要求高的特点，以及本地的自然和人文特点，在总体组织中着重考虑以下几点： (一)组织保障有力，项目班子精干。 在整个八五期间和进入九五以来，我公司分别参与了宁通一级公路、金通一级公路、同三线宁波段高速公路、淮江高速公路盐邵河特大桥、沪宁高速公路、连徐高速公路等一大批国家和省内外重点工程。一方面打出了我们的牌子，树立了我们的良好形象；另一方面大大增强了我们的实力，尤其是技术力量和机械化装备的实力。此次，我们将集中经验丰富，素质精良的专业技术人员、管理人员、协调人员和各类熟练技工形成项目管理网络，具体见组织机构框图及主要人员表。 （二）施工机械化、设备精良化。 我公司一旦中标，将投入足够的名牌机械，以保证施工的顺利开展：发电机组、装载机、砼拌和机、工程钻机、汽车吊及自动化和精密程度高的测量和试验设备，确保施工机械化和高质量的产品，具体见主要施工机械表及试验仪器设备表。 （三）材料组织、运输畅通。 本标段材料组织运输方案如下： 如泰运河沿岸有多处砂石材料码头，黄砂、石子可以就近购买，水泥、石灰、黄砂、石子、粉煤灰通过水运或陆运至工地。 （四）电力、通信保障。 本工程用电量较大，拟配备2台75KW发电机组，照明用电用地方电。 本工程拟投入程控电话一部，手机若干。 （五）地方关系协调。 根据现场考察，本工程施工场地较狭窄，桥南侧有邮电管线，施工中的主要矛盾在于场地租用、管线协调，为此项目经理部成立专职协调组，选派有经验的老同志专门负责此项工作。 与地方政府和当地的工厂、群众搞好关系，得到他们的支持和理解，是确保工程施工的良好外部环境。 与气象部门和航道部门保持密切关系，尤其是雨季施工做好排涝和泄洪准备工作。 施工过程中注意不破坏排洪设施，尽量保持河道通畅。 四、主要施工方案 平面和高程控制 根据设计单位提供的导线点和水准点资料，项目经理部组织测量人员进行复测、闭合，及时上报监理，待测量资料审查合格后，埋设保护桩。在施工过程中，经常对导线点和水准点检查，以防损坏或被移动。 钻孔灌注桩 钻孔灌注桩的施工顺序：场地、机具准备→测设桩位→架设平台→埋设护筒→钻机就位→钻孔→检测孔径及孔深→清孔→测泥浆沉淀厚度→（制作）安设钢筋笼→下导管→灌注混凝土→拔护筒→钻机移位→养生。 ⑴护筒、泥浆 护筒采用钢护筒，其直径大于成孔直径20-40公分，水中护筒必须穿过淤泥层，并具有2米以上压水高度，陆上桩排浆口底面用粘土夯实。护筒埋设后的平面误差控制在50毫米以内，垂直度误差不大于1%。水中护筒通过振动压下沉就位，岸上护筒采用挖孔埋设。 泥浆用塑性指数大于25，小于0.005毫米的粘粒含量大于50%的粘土制作，其性能指标为：比重1.02-1.06克/立方厘米，含砂率4%，粘度19-28秒，胶体率=95%。 修建容量适宜的泥浆池和沉淀池，排渣及清孔泥浆全部经过沉淀处理，禁止直接排入河、沟中。 配备一定数量的膨润土和化学泥浆精，在地质情况不良时使用，确保成孔质量。 ⑵钻孔 护筒安装完毕后，钻机就位，本工程配备2台GPS15型正循环回旋钻机，钻孔方式采用经工程师批准的正循环工艺。开钻前先在孔内灌注泥浆，在整个钻孔过程中，始终保持孔内水位高出地下水位或孔外水位1.5米以上，并低于护筒顶面30公分。 在钻孔时，钻机值班人员坚守岗位，经常对钻孔进尺、泥浆稠度、地质状况等进行记录分析，并及时检查钻孔的孔径、深度、垂直度等，出现异常情况及时采取措施处理。 钻孔中遇到孤石及