汽车涂料产品基准讨论A.doc

汽车车身涂料产品标准讨论 摘要：对国内汽车车身涂料产品标准现状进行了分析，并对车身面漆国内标准与国外标准的差异进行了比较。 关键词：汽车车身涂料、产品标准 1．前言 近10年来，特别是加入WTO后，我国的汽车工业得到高速发展，国外各大汽车制造厂也纷纷加盟我国的汽车制造业，同时他们也带来了各种新的涂装观念和涂装技术，促进了各汽车制造厂涂装质量的提高。理想的涂装效果，需要理想的汽车涂料及相适应的涂装条件，而理想的汽车涂料其产品性能在产品标准上可以得到很大程度的体现。 众所周知，一个好的产品，必然有一个合理的产品标准做支撑；同样，一个合理的标准，必然能催生出一个好的产品。 在汽车涂料标准上，我国于1992年发布了两个国家标准，即：GB/T13492《各色汽车用面漆》、GB/T13493《汽车用底漆》。不容质疑，两个标准的出台，与之前的产品标准比，已是一大进步，对当时的汽车行业和涂料制造业，都起到了积极的指导作用，代表了当时先进的产品质量水平。但该标准发布至今已逾10年，10余年来，市场发生了巨大的变化，该标准已不能适应目前涂料制造和汽车涂装的要求，如底漆标准未考虑汽车流水生产线对电泳涂装的要求；面漆标准未考虑金属光泽漆的性能；产品的施工作业性未得到体现。国内有些厂家，对汽车涂料产品标准的认识还停留在过去的产品标准上，如要求漆膜柔韧性要达到1mm，冲击强度要达到50kg.cm，且均为在单层涂膜上测定，而恰恰忽略了作为汽车涂料本身所应该具有的特性及涂膜的综合特性。这一则表明我国汽车涂料标准整体的水平尚有待提高；一则也表明目前尚无一个具有指导意义的权威标准供用户选择。笔者在与众多的汽车厂接触中，迫切地感到需要制定一个既能体现我国目前汽车车身用漆质量水平、又代表了一定世界先进水平的、具有一定权威性的对汽车厂和涂料厂都具指导意义的国家标准。 为此，笔者就个人近几年工作的体会，对现有汽车涂料标准做一探讨，以为新的国家标准的制定起到抛砖引玉的作用。由于汽车涂料包含了车身底、中、面涂料、保险杠涂料、修补涂料、防石击涂料等众多种类，不能一一赘述。本文仅以车身面漆涂料标准为例。 我国汽车车身涂料采用标准现状 （一）涂料制造厂采用标准现状 根据涂料厂家的不同，主要可分为以下几大类。 序号 项目 第Ⅰ类 第Ⅱ类 第Ⅲ类 1 企业性质 国营企业（原化工部部管油漆厂） 独资或合资企业 民营企业 2 产品采用标准状况 ①企业标准或协议标准 ②原化工部产品标准或国家专业标准，如HG/T2237－1991 《A01－1、A01－2氨基烘干清漆》、ZBG51107－88《S01－3聚氨酯清漆（分装）》 ③国家标准如：GB/T13492－1992《各色汽车用面漆》 ①直接采用外资方原产地产品标准或汽车制造厂标准 ②外方标准转换为适合国内合资涂料制造厂的企业标准 ③根据用户特殊要求，以外方标准为基础的协议标准 以企业标准为主较为灵活，可根据用户要求随时调整。也借鉴国营企业的标准 3 标准水平 国内先进。满足物性要求，对汽车漆的特殊特性考虑不够。 国际先进，国内领先，充分考虑汽车涂料的特性及综合性能,特别是涂装作业性。 部分指标国内先进， 4 产品主要使用范围 以国内汽车厂为主 以大型国营汽车制造厂、合（外）资汽车制造厂 与国营企业、合资公司分享市场 （二）汽车制造厂采用标准现状 根据汽车制造厂厂家的不同，主要可分为以下几类 序号 项目 第1类 第2类 第3类 1 企业性质 中小型汽车制造厂， 大型国营汽车制造厂 世界汽车制造巨头在国内的合资企业 2 采用标准状况 通常接受涂料制造厂标准 有严格的涂料验收标准；也接受涂料制造厂标准，但更常与涂料制造厂协商，签订适合该公司的协议标准，其标准的基础多参照国外汽车制造厂用涂料标准。 企业有自己的严格的成熟的标准，如福特、丰田、铃木等的合资公司，涂料制造者必须按该标准供货，并实施生产件批准程序。 产品标准对比 以GB/T13492-1992《各色汽车用面漆》与国外某汽车制造厂面漆标准做一对比。 序号 项目 指标 Ⅰ型 指标 GB/T13492-1992 《各色汽车用面漆》 上涂涂料标准（白色漆） 1 容器中（物料）状态 应无异物、硬块，易搅起的均匀液体 均匀无异常。 2 细度， μm 不大于 10 / 3 贮存稳定性，级 不大于 沉淀性 结皮性 8 10 / 4 常温贮存稳定性 3M / 无异常 5 粘度，KU值/20℃ / 60±3 6 固体，％ / 55±3 7 漆膜外观 / 1〕无异常 8 遮盖力膜厚，μm / 35±5 9 过滤残渣 / 2〔合格 10 耐缩孔性 / 合格 11 光泽（60o），