深圳地铁急停牵扯多项信号源.docVIP

因为多次急停事件而引发的深圳地铁关闭3G信号事件，在网络上已经引起了一片热议。不过，经过初期诊断，参与调查的小组一致认为不是3G信号的问题。而是在深圳地铁开始修建的时候，没有预见这几年内WIFI和手机定位软件双重信号的发展。 今年年初，深圳地铁蛇口线列车发生多次急停事件半月后，深圳地铁运营方于1月16日发布通知：短暂关闭相关线路3G信号，以彻底排查信号系统故障。这次，彻底的引起了市民的关注和讨论。 据悉，此次临时关停信号、测试排查源于深圳市政府部门已介入，经其协调和深圳市通管局批准，最终定于16日零时至24时进行一天的干扰测试。 此前，自今年7月以来，深圳地铁蛇口线和环中线列车陆续因信号系统受干扰发生暂停故障。11月以来，由于发生次数频繁，引发了各界对地铁安全运行问题的普遍关注。后经调查得出初步结论：乘客随身的MIFI和手机自带的手机定位软件信号源干扰了地铁信号系统的车与地铁中心的通信，造成指令异常因而导致列车急停。 深圳市通信管理局则认为，地铁上的公众移动通信服务由合法电信运营商提供，其基站、信号都符合国家相关规定；如果要关闭移动通信3G数据业务信号，必须严格按照国家有关规定和流程办理。 深圳市无线电管理局参与了深圳地铁的干扰测试工作，但表示目前不便对此事表态，待向上级主管部门汇报请示后将给出处理意见。 让人感兴趣的是，这两条线路的信号生产商卡斯柯公司是“7·23温甬动车事故”的供货商之一，同时也是去年上海地铁追尾事故的信号生产商。而深圳地铁龙岗线使用的是另一家信号生产商，采用相同的CTBC信号系统，迄今尚未有被干扰案例发生。 查阅相关资料，深圳地铁始建于1999年，于2004年12月28日正式通车。当时，随着深圳地铁的开通，深圳已成为大中华地区继北京、香港、天津、上海、广州及台北后第七个拥有地铁系统的城市。截止到2011年6月，深圳地铁2期工程已全线开通，5条线路，全长共计178公里。 而WiFi技能由澳洲政府的研究机构CSIRO在90年代创造，并于1996年在美国成功请求了无线网技能专利。同年，美国朗讯首先建议建立无线以太兼容性联盟，起先开展不顺，气势远落于蓝牙(Blue-tooth)之后。1999年，无线以太兼容性联盟更名为WiFi联盟，再度架构一套认证规范，提出通行业界的无线网络技能802.11一系列规范，包含802.11.b、802.11.a、802.11.等。自此，Wi-Fi成为了802.11b的昵称， WiFi作为一项无线规范才开端真实在全球推行，而2008年开端，苹果iPhone的兴起才真实股动WiFi的开展。 那么，唯一一个能够解释的理由就是，1999年开始建设的深圳地铁各线路由于受限于当时的条件，没有预见到后来WiFi的发展手机自带的手机定位软件信号源的应用。 而全球地铁里的WiFi和手机定位软件信号源干扰的情况是怎样的呢？有人查阅了相关资料，发现除了深圳地铁以外，还没有其他国家和地区的地铁发生过类似事件。 为何国外不会有地铁调度指挥系统被WiFi和手机定位软件信号源干扰的问题呢？ 据悉，国外的地铁里运用CBTC通讯体系的地铁根本可以完成Wi-Fi信号全掩盖，而不能完成WiFi信号全掩盖的国家或区域，则选用其他无线通讯体系，或许扩频信道。例如，在欧洲选用的是GSM-R双向无线通讯体系，在美洲则用扩频通讯等其他品种无线通讯技能来完成列车的双向无线通讯。 至于深圳地铁请求关闭3G信号进行故障排查带来的争论，已经是没有必要的事了。3G信号是国内的正规商场开发的正规产品，根本不会影响地铁的运行系统。所以，WIFI和手机定位软件信号源的双重发展和双重干扰，让深圳地铁在世界地铁史上蒙了一次羞。 本文转载自